喷油泵供油量太大的国Ⅲ柴油机维修技巧及故障解决办法

2023-09-23 理论教育版权反馈

【摘要】：喷油泵整体油量过大时，可以现场就机调整。此项调整的关键是需要掌握该柴油机喷油泵的循环喷油量。如果喷油泵试验台标准喷油器的压力高，而实际喷油器的喷油压力低，则实际的喷油量将大于调整喷油量。必须定期在喷油泵试验台上检查循环供油。因此，拆下喷油泵进行专业调整，发现该喷油泵的供油量比正常的供油量大了近30%，按要求调整供油量后，该柴油机工作正常，大负荷时排气冒黑烟现象消失。

众所周知，燃烧1kg的柴油，大约需要14.22kg的空气。由于大多数柴油机的进气管没有节气门，通常进气量是一定的，如果喷入气缸的燃油增加，势必影响柴油机的过量空气系数α（α=燃烧1kg燃料所实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量）值的改变。过量空气系数α=1的可燃混合气即为理论混合气，此时燃料与空气中的氧气完全燃烧；α<1的可燃混合气为浓混合气；α>1的可燃混合气则为稀混合气。

如果供油量过大，使进入气缸内的油量增多，造成油多气少（此时α<1），燃油就可能因为氧气不足而不能完全燃烧，柴油机的排气就可能出现黑烟现象。除此之外，柴油机还可能出现下列现象：

①燃油消耗明显增加。

②因滞后燃烧的燃料增多而出现排气温度太高或排气管被烧红。

③拉缸或活塞顶部烧蚀。

④动力不足。

（1）柴油机喷油量过大的原因分析导致柴油机喷油量过大的原因主要有下列几点：

①喷油量的调整错误。因某些原因不知道该柴油机原来的喷油量，而是凭经验来确定喷油量，此时，一般都是尽可能将油量调大一些。

②喷油器喷油开启压力太低。如果喷油器的开启压力太低，一方面导致供油时间相对提前；另一方面也将使喷油延续时间加长，使得喷入气缸的燃油量相对增多。

③喷油器调压弹簧断裂或失效。喷油器的调压弹簧断裂或失效，将导致喷油器针阀偶件关闭不严或根本不关闭，这将使喷油气缸的燃油大大增多。

（2）喷油量过大的处理当柴油机出现因喷油量过大而导致黑烟较大时，应采取下列措施予以处理。

1）现场就机调整。喷油泵整体油量过大时，可以现场就机调整。一般机械式喷油泵上都有喷油量校正器（图6-1），可以适当减少油量调节齿杆的有效行程，这样可减少喷油泵的整体供油量。但这种做法没有量的概念，而且需要专业人员来完成。

图6-1 喷油泵的外形结构示意图

2）专业调整。拆下喷油泵进行专业调整。此项调整的关键是需要掌握该柴油机喷油泵的循环喷油量。

3）调整喷油泵的循环供油量时，必须考虑该柴油机喷油系统的下列因素：

①喷油器的喷油压力。因为该油量是在特定喷油压力下的供油量。如果喷油压力有变化，供油量也将产生相应的变化。如果喷油泵试验台标准喷油器的压力高，而实际喷油器的喷油压力低，则实际的喷油量将大于调整喷油量。反之，则小于调整喷油量。压力差别越大，供油量的差别也越大。

②标准高压油管的内经尺寸。如果调试时使用的标准高压油管的内径小于实际高压油管的内径，可能使实际供油量大于调试供油量。反之，则小于调试供油量。

③柴油机的循环供油量。必须定期在喷油泵试验台上检查循环供油。检查供油量时，也需要检查一下各缸的供油角度。

④如果没有相关数据，下列方法也许可以参考。

设每100循环的喷油泵单个柱塞的泵油量为Δh，则有

式中Δh——单个柱塞每100循环的参考供油量，单位为ml；

g_e——柴油机燃油消耗率，单位为g/kW·h，可以由柴油机的外特性曲线图获得（图

6-2所示）；

γ——燃油密度，对于柴油，γ=0.825kg/cm³；

i——气缸数；

N_e——柴油机功率，单位为kW；

n——柴油机转速，单位为r/min

上述公式计算出来的供油量，是理论参考值。实际应用过程中，还应考虑喷油器回油、泄漏和其他的损失。因此，应该对该油量进行修正，修正系数为1.2～1.4。

（3）故障实例一台道依茨F12L513风冷柴油机，在使用过程中出现了动力不足的现象，由于没有其他不良现象，维修人员认为是油量不足造成的，就车调整了喷油泵的供油量。之后该机动力正常，但就是大负荷时排气冒黑烟严重。检查了其他可能出现此类故障的相关因素，未发现异常。此时怀疑是喷油量太大造成的故障，由于喷油量的准确调整不可能就车进行。因此，拆下喷油泵进行专业调整，发现该喷油泵的供油量比正常的供油量大了近30%，按要求调整供油量后，该柴油机工作正常，大负荷时排气冒黑烟现象消失。

喷油泵供油量太大的国Ⅲ柴油机维修技巧及故障解决办法

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