国Ⅲ柴油机起动故障的检查处理与维修技巧

2023-09-23 理论教育版权反馈

【摘要】：但当柴油机不仅冷起动困难，热起动也有困难时就说明油供给系统出现故障，应着重从供油量、喷射性能、气缸压力、起动装置性能等几个方面着手处理。如果上述检查均未发现问题，则可强行将供油齿圈或拨叉推向最大的供油位置，并让他人起动柴油机。喷油泵固定在柴油机上，可能因为各种情况造成供油正时不准，这时就需要就车检查供油正时，基本步骤如下：①首先确认第一缸上止点。对于旧喷油泵，由于各机件

当气温过低而造成起动困难时，一般可通过预热或更换燃油、加注起动燃料、下坡滑行或用其他汽车拖拉等方法来起动。由于起动热车后就不必担心起动不着，所以冷起动困难不算是太大的问题。但当柴油机不仅冷起动困难，热起动也有困难时就说明油供给系统出现故障，应着重从供油量、喷射性能、气缸压力、起动装置性能等几个方面着手处理。

（1）检查起动装置通过起动机的转速可以判断起动系统是否良好，起动机不转、空转、转速太低、啮合不良都会造成起动困难。常见的是蓄电池电力不足，若不能马上送去充电，只好用其他汽车牵引起动或借用其他车上的蓄电池。

（2）检查低压油路拧松喷油泵放气螺钉，用手油泵压油，若流出来的油流有空气，说明低压油路有漏气现象，应着重检查燃油箱至输油泵段的油路，对密封处可拆下仔细查看再重装，垫片不良要更换。如果没有备用垫片，可适当缠绕少量棉纱线头以临时应急，也可用肥皂对密封不良处进行应急处理。

若手油泵压油感到很费力，说明燃油滤清器堵塞，应拆下清洗。然后把喷油泵放气螺栓重新拧紧，继续用手油泵压油，若手感一直很轻，并且燃油已充满喷油泵，说明回油溢流阀已失效，应研磨密封面或更换。最后可检查低压输油泵，查看弹簧是否折断，若已折断就应更换新品；若无备用弹簧更换，并且弹簧只断成两节，可临时加一个圆垫片以便应急。

（3）检查油量调节机构先打开喷油泵边盖，察看柱塞弹簧是否折断，用手推油量调节齿圈或拨叉，看其移动是否灵活；用手推动熄火拉杆，看供油齿圈是否能在大范围内移动；松开熄火拉杆，看其能否自动弹回原位；推动熄火拉杆并轻轻压住，然后将油门操纵臂推向最大供油位置，看供油齿圈能否有较大的加油行程。

若加油行程短，则油门操纵臂转轴的定位可能松动，这时可拆下检修后重新紧固；然后，将加速踏板踩到底，看喷油泵油门操纵臂是否转至与最大供油限位螺钉相接触，若不能接触，则供油量可能不足，这时可检查从加速踏板至喷油泵的整个联动杆系，看各关节是否磨损而严重松旷。如果松动，可将杆系行程调节螺栓调整一下，若调整的结果不能兼顾最大供油及怠速两个极端位置，则可将油门操纵臂拆下，并在推动杆支承销孔下方1.5cm处（靠近操纵臂转轴方向）钻一直径相同的新孔，在新孔处重新连接推杆，这样就能加大油门操纵臂的转角范围。

如果上述检查均未发现问题，则可强行将供油齿圈或拨叉推向最大的供油位置，并让他人起动柴油机。若能起动，说明原来的供油量过小，可在保证工作时排烟基本正常的前提下，将最大供油限位螺钉适当向后拧半圈或一圈；若仍无法起动则不属油量调节机构问题。

（4）检查供油正时供油不正时，会给起动带来很大困难。供油正时的检查方法是：

1）拆下喷油泵检查窗盖板（若喷油泵上有供油记号可以不拆边盖），再拆下第一缸出油阀座上的高压油管，将油门操纵臂推到最大供油位置，用撬杠转动曲轴。当第一缸柱塞上行（或供油自动调节器接近喷油泵供油正时板）时，一边减慢摇转速度，一边观察第一缸出油阀座出油口的油面，当油管接头上的油面微动时，立即停止摇转曲轴，并观察供油自动调节器上的正时刻线是否与喷油泵上的供油正时板缺口对齐。如果喷油泵上没有供油正时板（或其他供油正时记号），可以观察飞轮（或传动带轮盘）上的供油正时刻线是否与飞轮壳上的正时刻线对正，从而可判断柴油机的供油提前角是否符合规定。

需要注意的是某些柴油机飞轮壳上的正时刻线与飞轮上的上止点刻线对正时表明活塞到达上止点，而非供油正时，不能将其弄错。

有的喷油泵，其供油自动调节器是连同喷油泵驱动齿轮一起封装在柴油机前部齿轮箱中的。此时可打开齿轮箱边上的检视孔，松开第一缸的高压油管，摇转曲轴并观察，当第一缸油管接头内的油面微动（柱塞开始供油）时，供油自动调节器上的正时标记是否与检视孔上的凸尖对齐，若对齐即供油正时符合要求。

2）当发现供油时间不准确时，可就车进行调整，如果从以上检查发现喷油泵上的供油正时记号或飞轮上的供油正时记号没有对正，应先摇转曲轴使飞轮与飞轮壳上的供油刻线对正，此时喷油泵上的供油正时记号也应在同一方向上，然后进行调整。

3）就机供油正时的检查。喷油泵固定在柴油机上，可能因为各种情况造成供油正时不准，这时就需要就车检查供油正时，基本步骤如下：

①首先确认第一缸上止点。

②在确认上止点后，如果曲轴减振器或传动带轮上没有供油提前角（FB）标记时，则先要将喷油角度单位（曲轴转角）换算成长度单位（mm），从上止点开始，按曲轴旋转方向标出与喷油角度相应的长度单位的标记（图5-4）或使用磁力刻度盘标出供油开始的标记。

③反向旋转曲轴至约在该缸上止点前90°处。

图5-4 传动带轮上止点标记

OT—上止点 FB—喷油提前角 A—对正标记 1—喷油泵 2—定时自动调节器

④拆下喷油泵上的第1缸的高压油管，装上一特制毛细玻璃管（图5-5）。

⑤将油门拉杆放置在最大油门位置。

⑥用手油泵压油，使喷油泵油腔内充满柴油。

⑦顺时针缓慢旋转曲轴并注意观察毛细管内液面的变化（如果没有毛细玻璃管，则直接观察该缸出油口）。当毛细玻璃管内的液面（出油口液面）瞬间上升时，即表示供油开始。此时观察带轮或减振器上的指针位置，如果不是希望的角度（或尺寸），则需要进行调整。

⑧松开喷油泵联轴器紧固螺栓，顺时针转动曲轴至相应的供油角度位置。

⑨顺时针转动喷油泵联轴器至毛细管内液面开始瞬间上升，紧固喷油泵联轴器。

⑩然后按③～⑦复查一下喷油提前角度是否在标准范围内。如果合适，调整结束；反之，则重新调整。

4）转动泵体调整。如果检查所得的喷油提前角与标准喷油提前角相差较小，可以用转动泵体的方法微调喷油提前角，方法如下：

①松开全部高压油管。

②适当松开喷油泵的紧固螺栓。

③根据需要将喷油泵泵体顺时针或逆时针（上或下）转动一个角度。如将泵体逆着驱动轮的旋向转动一个角度，就可使供油提前角增大；如将泵体顺着驱动轮旋向转动则可使供油提前角减小，如图5-6所示。

对于新喷油泵或刚调试好的喷油泵，可以松开并拆下联轴器上的传动螺栓，然后顺着喷油泵凸轮轴的工作方向转动凸轮轴，使喷油泵上的供油正时板与供油自动调节器正时刻线对正，最后拧紧传动螺栓。

对于旧喷油泵，由于各机件有不同程度的磨损，基准缸（第一缸）的供油时刻已发生了变化，即供油正时板与供油自动调节器正时刻线对正后，第一缸油管接头的油面还没有动静。因此，不能采用前一种方法调整，而应转动曲轴使飞轮与飞轮壳上的供油刻线对正，喷油泵供油正时记号应在同一方向，然后拆下联轴器上的传动螺栓和第一缸上的高压油管，将油门操纵臂推到最大供油位置，顺着喷油泵工作方向转动凸轮轴到第一缸油管接头内的油面微动时止，最后装上传动螺栓并拧紧。

图5-5 喷油提前角观察装置

1—毛细管 2—接头 3—锁紧螺母 4—出油阀座 5—燃油油面

图5-6 转动泵体调整喷油提前角

1—喷油泵体 2—弧形槽 3—三角形凸缘盘 4—连接螺钉

当供油提前角调整完毕，应起动柴油机，根据运转情况（运转的稳定程度、发出的声响及排烟情况）来判断供油开始时间的早或迟，用经验方法调整，即松开联轴器上的传动螺栓，适当转动喷油泵的凸轮轴，过迟时，就逆着凸轮轴转动的方向转动；过早时，就顺着凸轮轴转动的方向转动，稍作调整即可。

（5）检查喷油器用其他车辆牵引起动并热车后，逐缸拧松高压油管接头，观察哪几个气缸断油后柴油机无反应或反应不明显，就拆下相应的喷油器进行检测。若发现这些喷油器的喷油嘴积炭严重而本身却问题不大，说明这些气缸的压缩压力太低；若喷油器本身有问题，就应进行拆检。

（6）判断气缸的密封性先用气缸压力表测定各气缸的压力值，其方法是：先将被检查气缸的喷油器拆掉，将气缸压力表抵在喷油器座孔上，用起动机带动柴油机运转（起动转速不小于150r/min），读取气缸的压力时，每个气缸测3次，最后取平均值。

若测试结果显示气缸压力低于该柴油机的标准数值较多，则柴油机的起动就比较困难了。若无气缸压力表，可以通过观察气门室和曲轴箱的冒烟情况进行判断，可在借用其他车辆帮助牵引起动后，将空气滤清器拆下并打开气门室密封盖，边运转边观察，若从此口有断续气体冒出，说明气门关闭不严，需要修磨气门；若在机油加注口（或机油尺插孔）处有气体冒出，说明活塞环与气缸套配合间隙过大，燃烧的气体经过较大的间隙窜入曲轴箱，并从机油加注孔冒出来，出现这种故障现象，说明已无法通过简单的应急处理来解决，必须对柴油机进行大修。

（7）对不同情况柴油机采取不同处理方法对于原来一直工作正常的柴油机来说，起动故障多由起动装置不良、供油量下降、输油泵弹簧折断、喷油器不良、气缸压力下降、燃油滤清器或空气滤清器堵塞所造成；而对刚拆修过喷油泵的柴油车辆来说，起动困难则多数为供油不正时（安装错误所致）、低压油路漏气、溢流阀的低压油管接头装错所致，检查中应注意分析。

（8）其他综合因素除上述因素外，柴油机起动故障的非起动系统因素还有：

①环境温度。环境温度太低，柴油机一般都会出现起动困难故障。因此，很多柴油机都配有冷起动预热塞对进气系统进行加热。

②机油粘度过大，也可能导致柴油机起动困难。

③进排气系统堵塞。进排气系统堵塞会造成柴油机进气不足、排气不畅。如果气缸内没有新鲜空气进入，柴油机肯定不能着火。而排气系统堵塞，将会使废气排不出去，新鲜空气进不来，柴油机同样不能着火。

④设备因素。某些设备（如液压系统）需要带一定负荷起动，如果这些设备出现故障（如阻力增加或憋死等），将会导致柴油机起动困难或不能起动。

国Ⅲ柴油机起动故障的检查处理与维修技巧

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