电控柴油机怠速故障诊断与排除

2023-09-23 理论教育版权反馈

【摘要】：电控柴油机怠速不稳故障较为常见，但是故障原因相对复杂，机型不同、电控系统不同，故障原因有所差异，故障诊断与排除时应结合具体机型，参考相关技术资料进行。故障诊断与排除：①检查喷油器的电磁阀；②检查喷油器电磁阀的线路。

电控柴油机怠速不稳故障较为常见，但是故障原因相对复杂，机型不同、电控系统不同，故障原因有所差异，故障诊断与排除时应结合具体机型，参考相关技术资料进行。

下面以玉柴BOSCH共轨系统为例，分析电控柴油机怠速不稳的故障原因。

1.同步信号间歇错误引起怠速不稳

故障现象：①故障指示灯闪烁；②诊断仪出现P0016等相关的故障码。

故障诊断与排除：①检查曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器；②检查曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器的线路；③检查曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器的间隙；④检查曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器的信号盘。

2.喷油器驱动故障引起怠速不稳

故障现象：①故障灯闪烁；②诊断仪显示喷油器驱动电路出现偶发故障（短路）；③诊断仪显示喷油器驱动电路出现偶发故障（断路）。

故障诊断与排除：①检查喷油器的电磁阀；②检查喷油器电磁阀的线路。

3.加速踏板信号波动引起怠速不稳

故障现象：①故障指示灯有时亮；②诊断仪显示松开电子加速踏板后仍有开度信号；③诊断仪显示固定加速踏板位置后加速踏板信号波动。

故障诊断与排除：①检查加速踏板位置传感器；②检查加速踏板位置传感器的插头连接是否可靠；③检查加速踏板信号线路是否进水或磨损导致加速踏板开度信号漂移；④必要时，更换电子加速踏板。

4.机械方面故障引起怠速不稳

故障原因及修理：①进气管路或进排气门泄漏，酌情修理；②低压油路堵塞或漏气，酌情修理；③因机油不足等原因造成柴油机阻力过大，酌情修理；④某缸缸压不足，酌情修理；⑤某缸喷油器积炭或过度磨损，酌情修理或更换。

5.其他方面的原因引起怠速不稳

①燃油质量差含水或蜡质过高。

②具有车速传感器的整车，车速信号输入错误。

6.电控柴油机转速不稳故障案例

案例1：车速传感器损坏引起怠速不稳

故障现象：有一台WP10电控柴油机怠速不稳。

故障诊断：柴油机可以正常起动，但起动后转速自动由600r/min上升到1800r/min，有时柴油机自动熄火。

之前由于里程表坏，在排查时动过车速传感器。由于车速传感器存在问题，导致车速信号判别档位信号错误。

处理措施：①更换或重新调整车速传感器；②重新刷写ECU如档位识别的DCM；③若在不使用车速传感器的情况下，可将车速信号功能屏蔽，故障即可解除。

案例2：车速传感器损坏引起怠速不稳

故障现象：有一台金龙大客车，采用WP10电控柴油机，出现了怠速不稳，柴油机起动后怠速转速无规律地不停改变。

故障诊断：柴油机可以正常起动，连接仪器读取车速信号，在车辆静止状态下，发现车速信号存在，并且在0～7km/h不停上下变化。

处理方法：①既然车辆不需要车速信号，可考虑将与ECU连接的车速信号线去掉。②看车辆有没有起步怠速提升要求，如没有要求，可将起步怠速提升值改为车辆怠速值。

案例3：油路堵塞引起怠速不稳甚至熄火故障

故障现象：有一辆公交车（YC6G240-30电控柴油机）在行驶时，柴油机有时怠速不稳，运行一段时间后，一踩加速踏板就熄火，停车一段时间后，再次起动正常，为间歇性故障。

故障诊断：

1）连接故障诊断仪，读取故障码：①P0113，进气温度传感器值过高，1次；②P0016，同步信号出错，7次；③P0181，燃油温度不合理，172次；④P0336，曲轴信号高频错误，9次；

2）怀疑为曲轴位置与凸轮轴位置传感器有粘污，影响传感器信号，将两传感器拆下清洁。

3）燃油温度过高，导致ECU采取保护措施，将冷却液温度传感器与燃油温度传感器调换，起动后，无故障码，试车（大约20km），无故障产生，测试油温、冷却液温度，均正常，所以判断燃油温度传感器无故障。

故障排除：再次采集数据，发现实际油量比油门油量小很多，而且在空车踩加速踏板时油温上升很快，当柴油机维持在最高转速运行10min后油温达到93°，维修人员认为油路有堵塞现象，更换燃油滤清器后故障排除。

案例4：油管内径太细引起怠速不稳甚至熄火故障

故障现象：有一辆公交车（YC6J220-30电控柴油机）起动时正常，车辆行驶时，柴油机有时怠速不稳，运行一段时间后，加大油门运行2min后就熄火。

故障诊断：①连上故障诊断仪后，发现历史故障码P1011，轨压闭环控制模式、故障0，轨压低于目标值；②检查油路，没有出现打折、堵塞现象。

故障排除：最后检查发现油管内径大约5mm，更换油管内径大于8mm的油管后，故障排除。