表3-10 SX2150型柴油牵引车上坡熄火故障检修（续）6.江铃汽车柴油机异常熄火故障检修一辆江铃汽车的柴油机出现了异常熄火故障，该故障的检修过程见表3-11。表3-15 回油安全阀故障导致柴油机起动后自动熄火故障检修11.国Ⅲ电控柴油机不能熄火故障检修一台新开发的潍柴PW12型国Ⅲ电控柴油机在试车时出现了不能熄火的故障，该故障的检修过程见表3-16。......
2023-09-19
国Ⅲ柴油机进油计量电磁阀检修指南
【摘要】：BOSCH共轨系统进油计量电磁阀的工作原理①进油计量电磁阀安装在高压泵的进油位置，用于调整燃油供给量和燃油压力值，而其调整要求受ECU控制。图4-54 BOSCH共轨系统的燃油管路布置及进油计量电磁阀图4-55 GW2.8TC型柴油机的进油计量电磁阀与ECU的电路连接①外线路检查。进油计量电磁阀在断电时关闭，切断低压油路与高压油路的联系，在通电时则打开。当ECU判断进油计量电磁阀驱动失效时，ECU采取系列处理措施：①停机或无法起动。
BOSCH共轨系统的燃油管路布置及进油计量电磁阀如图4-54所示。
（1）BOSCH共轨系统进油计量电磁阀的工作原理
①进油计量电磁阀安装在高压泵的进油位置，用于调整燃油供给量和燃油压力值，而其调整要求受ECU控制。
②进油计量电磁阀在控制线圈没有通电时是导通的，可以提供最大流量的燃油。
③ECU通过脉冲信号改变高压泵进油截面积而增大或减小油量。
（2）进油计量电磁阀的检修 下面以GW2.8TC型柴油机的进油比例电磁阀（图4-55）为例进行介绍。进油计量比例电磁阀有两个接线端子，其中1号端子接ECU的A49号端子（低电位）、2号端子接ECU的A19号端子（高电位）。
图4-54 BOSCH共轨系统的燃油管路布置及进油计量电磁阀
图4-55 GW2.8TC型柴油机的进油计量电磁阀与ECU的电路连接
①外线路检查。参考图4-55，用万用表的电阻档，分别测量1号端子与A49号端子、2号端子与A19号端子之间的电阻值，来判断外线路是否存在短路及断路故障。
②传感器电阻值测量。关闭点火开关，拔下进油计量电磁阀插头，测量传感器侧1号与2号端子间的电阻，20℃情况下，两端子间的电阻值应在3Ω左右。
③听声音判断工作是否异常。进油计量电磁阀在断电时关闭，切断低压油路与高压油路的联系，在通电时则打开。因此，当点火开关置于ON时，应听到进油计量电磁阀发出连续不断的嗡鸣声，且把手放上应能够感到明显的振动。
④数据流检测。用X-431故障诊断仪可以读取油量计量单元供油设定值、油量计量单元输出占空比和轨压控制器供油预控值3个参数的数据流。BOSCH共轨系统进油计量电磁阀的参数如下：PWM信号频率为164～195Hz，线圈电阻为2.6～3.15Ω，最大电流为1.8A。
特别说明：进油计量比例阀有常开型和常闭型两种，检修时应特别注意。
（3）进油计量电磁阀失效策略分析 当进油计量电磁阀失效（例如拔掉其插头）时，柴油机能否着火，不能一概而定，应视具体机型而考虑，即使采用了同一个电控系统（如BOSCH的CRS2.0），有的车型可以着火，有的车型则不能，主要取决于系统的控制策略，下面具体举例说明。
1）长城GW2.8TC型增压柴油机BOSCH-CRS2.0共轨系统（该车采用的进油计量电磁阀为常闭式）。当进油计量电磁阀失效时，柴油机无法起动及运行。
当进油计量比例电磁阀失效如卡滞，无法打开时，导致高压燃油无法进入共轨，导致此类故障现象出现多为燃油中含有杂质，可对进油计量电磁阀进行清洗；进油计量电磁阀与ECU连接线路断路，将导致ECU无法对进油计量电磁阀进行控制，使柴油机熄火或无法起动。
2）玉柴及潍柴柴油机BOSCH共轨系统。玉柴及潍柴柴油机BOSCH共轨系统采用常开式燃油计量电磁阀（缺省状态全开），其供油特性如图4-56所示。当进油计量电磁阀失效时，柴油机可以正常起动及运行（跛行回家）。
当ECU判断进油计量电磁阀驱动失效（如进油计量电磁阀损坏、驱动电路开路及短路）时，ECU采取的系列处理措施如下：
①点亮故障指示灯。
图4-56 常开式燃油计量电磁阀的供油特性
②产生故障码P0251、P0252、P0253、P0254、P025C、P025D。
③燃油压力超高、限压阀被冲开（用手分别放在回油管及共轨上，能明显感觉到50°左右的温度差）。
④诊断仪显示轨压位于70.0～76.0MPa，并随转速升高而增大。
⑤限制柴油机转速（1700r/min左右，通过控制喷油量实现），在限制范围内，油门仍然起作用。
⑥关闭点火开关后，燃油压力泄放阀关闭，恢复正常。
⑦如柴油机起动过程已进入（燃油计量电磁阀）失效策略，仍能起动且没有明显感觉。
3）玉柴柴油机Delphi共轨系统。当进油计量电磁阀失效时，柴油机无法起动及运行。当ECU判断进油计量电磁阀驱动失效（如进油计量电磁阀损坏、驱动电路开路及短路）时，ECU采取系列处理措施：
①停机或无法起动。
②产生故障码P0251、P0253、P0255。
有关国Ⅲ柴油机维修技巧与故障案例分析的文章
- 详细阅读
-
国Ⅲ柴油机进、排气系统导致动力不足故障诊断详细阅读
导致进气不足的主要原因有以下几点：①空气滤清器堵塞，进气管路上的橡胶软管被压瘪或内部起皮或被其他异物堵塞。由于空气滤清器及进气管道系统因素导致柴油机动力不足故障的诊断与排除详见表2-2。柴油机的排气制动系统一般采用关闭柴油机排气通道的办法，使柴油机活塞在排气行程时，受气体的反压力，进而阻止柴油机的运转而产生制动作用，达到控制车速的目的。......
2023-09-19
-
国Ⅲ柴油机故障检修注意事项详细阅读
2）不可在柴油机运转或ON档时拔下任何传感器的导线插头（插接器），这样会使ECU中出现人为的故障码，影响维修人员正确地判断和排除故障。3）在对装有电控系统的汽车进行电弧焊时，应断开ECU供电电源线，避免电弧焊的高压电造成对ECU的损坏。13）在一般情况下，不要打开ECU盖板，因为电控柴油机上的故障大部分是外部设备故障，ECU故障一般比较少，即使是ECU有故障，也应由专业人员对其进行测试和维修。......
2023-09-23
-
油底壳机油油面升高：国Ⅲ柴油机维修技巧详细阅读
⑥浮子油箱内的浮子阀或锥形阀失效，在停机状态下柴油通过浮子油箱经喷油器渗进油底壳。如果柴油机出现机油中有柴油、机油油面升高的故障时，必须立即查清原因，予以排除。因此，对该缸喷油器等进行了认真的检测，发现该缸喷油器不喷油，所以认为是该缸导致的机油油面升高，所以更换了该缸的喷油嘴，但情况没有好转。......
2023-09-23
-
电控柴油机故障诊断与排除|国Ⅲ柴油机维修技巧详细阅读
电控柴油机故障指示灯常亮故障最为常见，但是故障原因复杂，机型不同、电控系统不同，故障原因有所差异，应结合具体机型，参考相关技术资料，特别注意各传感器及执行器的失效保护模式。目前，国Ⅲ柴油机普遍可以利用故障诊断灯读取故障闪码，然后参照闪码表对柴油机电控系统进行初步诊断。②电控系统出现故障后一般会点亮，严重故障后闪烁。......
2023-09-23
-
喷油器电磁阀检修方法及技巧详细阅读
图4-52 喷油器电磁阀与ECU的电路连接图4-53 喷油器IQA码的位置①外线路检查。参考图4-52，用万用表的电阻档，分别测量各喷油器电磁阀与ECU对应端子之间的电阻值，来判断外线路是否存在短路及断路故障。④电磁阀工作电压检查。共轨柴油机主要的执行器有共轨压力调节阀和喷油器电磁阀，而国Ⅲ柴油机单体泵系统由于采用了机械式喷油器，因此，执行器只有电控单体泵电磁阀。......
2023-09-23
-
国Ⅲ柴油机维修技巧|单缸柴油机烧瓦故障案例详细阅读
进一步拆检，发现该机型机体油道设计与其他机型不同，连杆瓦的润滑是靠曲轴左端的集油小孔与机体油槽连通供油的。用手转动平衡轴带动机油，发现该机由于磨损严重，机油从机体油槽边缘与轴颈配合处流出，不能流入连杆轴颈，因此造成连杆瓦烧损。3）某单位有E154型联合收割机20台，曾多次发生柴油机烧瓦故障，现将各次的烧瓦原因综述如下。上述种种错误的做法，都在各次烧瓦故障中起了作用。......
2023-09-23
-
柴油机烧瓦故障原因与排除-国Ⅲ柴油机维修技巧详细阅读
柴油机的烧瓦故障，可以说是一种“多发症”。没有机油润滑，轴颈与轴瓦之间发生干摩擦，所产生的高温将低熔点轴瓦合金烧熔脱落，导致烧瓦故障的发生。⑤在柴油机工作时，当发现机油压力表指示失常或失灵时，操作者要立即停机检查，排除故障。......
2023-09-23
相关推荐