节温器维护保养方法及检测故障

2023-09-23 理论教育版权反馈

【摘要】：节温器的检查可在车上进行，方法如下：①柴油机起动后的检查。当冷却液温度表指示70℃以下时，散热器进水管处若有冷却液流动且冷却液温热，则表明节温器主阀门关闭不严，使冷却液过早大循环。柴油机工作初期，冷却液温度上升很快；当冷却液温度表指示80℃后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常。图2-41 蜡式节温器的检测4）节温器的检测。②蜡式节温器的安全寿命一般为50000km左右，因此要求按照其安全寿命定期更换。

在柴油机冷却系统中，节温器的作用是随柴油机负荷和冷却液温度的大小改变冷却液的循环强度（即改变冷却液的流动路线和流量），其目的是缩短柴油机起动后的预热时间，保证柴油机总是处于最佳温度状态下运行，达到降低燃油消耗和减少零部件磨损的目的。

1）冷却液的循环方法。柴油机水冷系统冷却液的循环方法有3种形式，即大循环、小循环和混合循环。无论柴油机的结构如何，冷却液的循环方式基本相同，见表2-37。

表2-37 柴油机冷却液的循环方式

图2-37 柴油机冷却液大、小循环示意图

a）大循环 b）小循环

图2-38 冷却液的混合循环

2）节温器的基本构造与工作原理。目前柴油机上使用较多的节温器主要为蜡式节温器，其外形示意图如图2-39所示，工作原理如图2-40所示。

当冷却液温度低于规定值时，节温器感温体内的精制石蜡呈固态，节温器的阀门在弹簧的作用下关闭柴油机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回柴油机，进行柴油机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的同时对推杆作用向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经散热器和节温器阀，再经水泵流回柴油机，进行大循环。节温器大多数布置在柴油机气缸盖出水管路中，这样做的优点是结构简单，容易排除冷却系统中的气泡；缺点是节温器在工作时经常开闭，会产生振荡现象。

图2-39 蜡式节温器的外形示意图

a）单阀式 b）双阀式 1—主阀门弹簧 2—感应体 3—通气孔 4—主阀门 5—阀座 6—副阀门 7—感应体

图2-40 蜡式节温器的工作原理

a）低温时 b）高温时 1—橡胶管 2—石蜡 3—支架 4—中心杆 5—主阀门 6—主阀门弹簧 7—感应壳

3）节温器工作状态的判断。当柴油机开始冷机运转时，散热器的进水管处如还有冷却液流出，则说明节温器的主阀门不能关闭；当柴油机冷却液温度超过70℃时，散热器的上水室进水管处无冷却液流出，则说明节温器主阀门不能正常开启，这时需要进行修理。节温器的检查可在车上进行，方法如下：

①柴油机起动后的检查。打开散热器加水口盖，若散热器内冷却液平静，则表明节温器工作正常，否则，则表示节温器工作失常。这是因为，在冷却液温度低于70℃时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当冷却液温度高于80℃时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，散热器内循环水开始流动。当冷却液温度表指示70℃以下时，散热器进水管处若有冷却液流动且冷却液温热，则表明节温器主阀门关闭不严，使冷却液过早大循环。

②冷却液温度升高后的检查。柴油机工作初期，冷却液温度上升很快；当冷却液温度表指示80℃后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常。反之，若冷却液温度一直升高很快，当内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明主阀门有卡滞，突然打开。

在冷却液温度表指示70～80℃时，打开散热器盖和散热器放水开关，用手感其冷却液温度，若均烫手，说明节温器工作正常；若散热器加水口处冷却液温度低，而且散热器进水管处无冷却液流出或流出甚微，则说明节温器主阀门无法打开。

对卡死或关闭不严的节温器，应拆下清洗、修复或更换，不可将就使用。

图2-41 蜡式节温器的检测

4）节温器的检测。将节温器放入烧杯中（图2-41），并放入冷却液温度表，加入适量的水后加热至82～85℃，等待5min，如果节温器阀门不能开启0.1mm以上，则说明节温器失效。

然后继续加热至95～100℃，等待5～6min后取出检查，大循环阀处的间隙应该为10mm以上，小循环阀处于关闭状态。

此时，如果大循环阀打不开或开启间隙小于10mm（部分斯太尔重型汽车用节温器的相关技术参数见表2-38），则说明节温器不能满足柴油机正常工况的使用要求，应该予以更换或修复。

表2-38 部分斯太尔重型汽车用节温器的相关技术参数

特别注意：

①不能拆卸节温器后重负荷运行柴油机，这可能造成柴油机过热运行而出现故障。

②蜡式节温器的安全寿命一般为50000km（1000h）左右，因此要求按照其安全寿命定期更换。

节温器维护保养方法及检测故障

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