故障处理：初步判断是6缸单体泵线束故障，用万用表测量6缸单体泵线束端子与48芯插接器的第32针脚之间的线路，线路导通。故障处理：用万用表测量第2气缸单体泵线束电阻，发现电阻值为0Ω，判断单体泵线束断路，更换第2气缸的单体泵后故障排除。电控单体泵柴油机位置传感器的故障码及其含义见表3-9。案例1：BF6M1013-26E3电控单体泵柴油机，行驶41000km。经重新处理紧固后故障排除，试车正常。......
2023-09-23
国Ⅲ柴油机维修技巧：电控H泵+EGR故障分析
【摘要】：3）燃油喷射系统和EGR系统均由ECU控制，可灵活控制喷油压力、喷油量、喷油时间，使发动机的排放、动力输出和油耗得到最佳匹配。
这里说的EGR柴油机，是中国重汽在国Ⅱ机械泵的基础上，利用电磁铁控制机械泵的齿条和出油阀，制成简易电控喷油泵外加EGR系统、排放指标能够满足国Ⅲ排放标准的柴油机，准确的说法是“直列泵+EGR系统”柴油机。简要介绍如下。
（1）电控冷却的EGR系统概述EGR系统就是从柴油机排气中引回部分废气与新鲜空气共同进入柴油机气缸内参与燃烧，既降低了气缸内的燃烧温度，又能有效地控制高温富氧条件下NOx的生成，从而大大降低了发动机废气中NOx的含量。中国重汽采用的EGR系统是由发动机ECU进行控制，ECU通过进气温度传感器、进气压力传感器、冷却液温度传感器、发动机转速传感器、加速踏板位置传感器以及车辆制动信号来感知发动机的各种状态，从而控制EGR控制阀的开度和废气再循环比率。EGR系统的工作原理如图1-14所示。
（2）电控供油速率燃油喷射泵 电控供油速率燃油喷射泵（简称H泵，如图1-15所示）的开发是以预行程可电控调节为基础，通过ECU对预行程调节机构的控制，来实现对喷油量、喷油定时和喷射压力的精确控制。
图1-14 EGR系统的工作原理
1—空气滤清器 2—中冷器 3—进气歧管 4—EGR冷却器 5—峰值单向阀 6—EGR控制阀
H泵可以实现泵端高达120MPa、嘴端高达148MPa的高喷射压力，配以多孔喷油器，完全可以满足颗粒排放国Ⅲ要求。
H泵拥有预行程电控可调结构，其供油预行程可在一定范围内由ECU程控调节，按柴油机不同工况的需要改变预行程。试验表明，通过ECU对预行程的控制，可以得到精确的喷油定时和喷射压力，同时配合油门位置传感器，使喷油量控制更精确，从而保证柴油机可在整个工作范围内达到最优化的经济性能和排放性能。
图1-15 H泵的外形结构示意图
（3）喷油器 采用德尔福（Delphi）公司生产的欧Ⅲ专用8孔低惯量喷油器，具有工作可靠、性能好、适应性广泛等特点，能有效改善发动机的燃烧性能。
（4）EGR国Ⅲ柴油机的技术优势
1）柴油机的废气排放完全满足国Ⅲ排放标准。
2）完全拥有核心技术和自主知识产权，有利于提高企业的核心竞争力。
3）燃油喷射系统和EGR系统均由ECU控制，可灵活控制喷油压力、喷油量、喷油时间，使发动机的排放、动力输出和油耗得到最佳匹配。
4）电控系统具备完善的跛行回家（limp home）功能，可在系统发生故障时维持运行到服务站进行维修，降低抛锚风险。
5）燃油经济性突出，节能效果显著，运营成本大大降低。
6）油品适应性好，适合国情，降低了维护和修理费用，用户使用成本降低。
7）故障诊断系统功能完备、操作简便，可实现电控系统故障的准确判断，简化维修过程。
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