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2025-09-30
寄生电流过大故障的检查方法与技巧
【摘要】：寄生电流一般不会大于100mA，通常为10～50mA。各型号车的寄生电流并不相同，如宝马轿车允许的最大寄生电流为80mA。必要时应与同型号车相比较。然后根据“电源分布示意图”、“电源”，以准确诊断可疑电路中哪个部位引起了寄生放电。结合钳形电流表能更方便地判断故障。过高的寄生电流还可能是由于CAN总线的休眠/唤醒功能问题引起的。电流过高，用传统的办法（拔熔丝）进行检查，看故障是否由于电器线路内的故障引起。
寄生电流一般不会大于100mA，通常为10～50mA。各型号车的寄生电流并不相同，如宝马轿车允许的最大寄生电流为80mA。必要时应与同型号车相比较。当发现寄生电流过大时，应减去正常的寄生电流数值后再估算一下其功率大小，如寄生电流为350mA，减去正常的50mA左右，剩300mA左右，其功率就约为3.5W，约等于一个杂物箱照明灯灯泡的功率，如怀疑是这个灯泡常亮，就应检查。
采用依次断开线路的方法是检查此类故障的基本方法，断开熔丝就是这个方法的首选。逐个卸下熔丝直至放电电流下降到可接受水平。根据熔丝的说明或查阅电路图就可判断哪个系统电路导致放电。然后根据“电源分布示意图”、“电源（电流流程图）”，以准确诊断可疑电路中哪个部位引起了寄生放电。图1⁃49为某车型的“电流流程图”参考图。
图中，图1⁃49a描述各电源（熔丝、熔断丝和断路器）的电流输送到哪个零件。在图1⁃49b中说明了给各系统提供蓄电池电源时的情况。因所有的系统电路图都与电源有关，因此必须对电源系统有全面的了解，必要时可查阅该车型的电路图。
结合钳形电流表能更方便地判断故障。因利用钳形电流表可判断出某股线束或某根导线所连接的用电设备存在问题，也能判断某股线束或某根导线所连接的用电设备不存在放电故障，所以结合钳形电流表，采用拔熔丝、断开线束插头等方法，对排除此类故障可起到事半功倍的效果。
过高的寄生电流还可能是由于CAN总线的休眠/唤醒功能问题引起的。
首先必须确认，过高的静态电流消耗是由于一般性的电器故障引起的或者由于CAN总线的休眠/唤醒功能问题引起的。一般的检查步骤是：
1）静态电流测量。电流过高，用传统的办法（拔熔丝）进行检查，看故障是否由于电器线路内的故障引起。
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图1⁃49 某车型“电流流程图”参考样图
2）如果不是该情况，则用数字存储示波器（Digital Storage Oscilloscopes，DSO）对CAN总线进行检测。
3）车辆处于闭锁状态并注意观察DSO图形。
如果总线未处于休眠状态（总线继续为激活状态），应该查找产品信息资料。
如果总线处于休眠状态（总线不再为激活状态），应注意静态电流。
如果静态电流还是同样高，问题为电器系统故障。
如果静态电流变为正常，当总线处于睡眠状态继续观察总线的情况，是否在一定的时间下又处于唤醒的工作状态，这时应注意查询有关唤醒问题方面的产品信息资料。
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