汽车充电系统常见检测方法-故障分析详解

2023-09-22 理论教育版权反馈

【摘要】：无负载测试要求在输出电流最大为10A的条件下进行。图147 检查交流发电机的输出情况对充放电平衡进行判断统计一下蓄电池在车辆行驶过程中，发动机转速低于最低转速N检查交流发电机的输出情况”中得出的维持充放电电流平衡的最低转速N）的运行时间；再统计一下蓄电池在车辆行驶过程中，发动机转速高于最低转速N的运行时间。

1.无负载测试（参见图1⁃2）

在无负载测试中，检查发电电压是否保持在恒定的水平（调节好的电压），即使发动机转速发生变化，负载很小时也能良好保持（最大10A）。

无负载测试要求在输出电流最大为10A的条件下进行。如果输出电流超过10A，即使IC调节器有问题，结果也可能会符合规定的值，从而不能正确检查所调节的电压。在IC调节器类型的发电机中，调节好的电压特定值为13.5～15.1V（当发动机转速为2000r/min时）。

如果测得结果超出特定值，发电机可能有问题。如果此值高于上限，问题应该在IC调节器中；相反，如果此值低于下限，问题应该在除IC调节器之外的发电机元件中。

2.带负载测试（参见图1⁃5）

在带负载测试中，当施加有电负载时，通过检查输出电流来检查发电机是否能按照负载来进行输出。

此测试的要点在于要施加尽可能大的负载。如果发电机正常，电负载不足，它不会超过30A的规定值（当发动机转速为2000r/min时）。因此，如果输出电流最大为30A，必须增加电负载并重新检查。若测量结果小于规定值，可以判断发电机有故障。在此情况下，故障可能在发电和整流部分。

提示：即使当测量结果超过30A时，输出的不总是最大额定功率，可以通过电压能保持稳定的情况下测量发出的极大电流来检查最大额定功率，此时发动机转速大约为2000r/min并且电负载增加。

3.充电/放电平衡检查

充电/放电平衡的检查步骤如下：

（1）检查电流消耗情况

1）按图所示，连接好两个电流表与一个电压表。发动机预热后，将发动机转速保持在大约2000r/min，然后等待直到电流不再流入蓄电池为止。

2）将发动机转速保持在2000r/min，与此同时，施加客户平时所用的电负载，然后测量每一个电流消耗量以及全部电流消耗量（图中的a+b），同时测量蓄电池电压（图中c）。

提示：将电流负载加起来。如果交流发电机产生的电压不能保持恒定，可以判定电负载所消耗的电流量超过了交流发电机的最大输出。

（2）检查交流发电机的输出情况（图1⁃47）

图1⁃46 检查电流消耗情况

1）发动机预热后，将发动机转速保持在大约2000r/min，然后等待直到电流不再流入蓄电池为止。

2）在发动机转速保持在2000r/min的同时施加客户平时所用的全部电气负载。

3）改变发动机转速，将发动机转速调到交流发电机输出电流（图1⁃47中“a”），与在步骤“1）检查电流消耗情况”中所测得的总的电流消耗相等的转速上。该发动机转速是保持充放电与客户的电负载所消耗的电流平衡的最低转速。记下这个发动机转速“N”。

图1⁃47 检查交流发电机的输出情况

（3）对充放电平衡进行判断（图1⁃48）

统计一下蓄电池在车辆行驶过程中，发动机转速低于最低转速N（在步骤“2）检查交流发电机的输出情况”中得出的维持充放电电流平衡的最低转速N）的运行时间；再统计一下蓄电池在车辆行驶过程中，发动机转速高于最低转速N的运行时间。如果以交流发电机输出电流高于消耗电流的发动机转速行驶时间大于总运行时间的一半，也就是说蓄电池充电时间大于蓄电池放电时间，一般可以判断这种充放电平衡良好。

图1⁃48 对充放电平衡进行判断

由于蓄电池频繁放电的真正原因在于客户的使用情况，所以对客户提出合理的建议和解释是非常重要的。维修人员有必要向客户提出建议，并向客户解释充放电平衡的后果，以便让客户知道如何预防蓄电池放电现象的发生。

如果维修人员未向客户提出建议，客户就无法知道蓄电池放电的真正原因，也不会改变对车辆有害的使用习惯。因此，同样这种故障再次发生的可能性就非常大。

汽车充电系统常见检测方法-故障分析详解

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