“须菩提，菩萨亦如是。若作是言，我当灭度无量众生，则不名菩萨。何以故？须菩提，实无有法，名为菩萨，是故佛说一切法无我、无人、无众生、无寿者。须菩提，若菩萨作是言，我当庄严佛土，是不名菩萨。何以故？如来说庄严佛土者，即非庄严，是名庄严。须菩提，若菩萨通达无我法者，如来说名真是菩萨。”这里强调的是人的内在体验纯净无私、通达大道，如果单凭思辨的方式则无法进入圣人境界之中。......
2023-08-14
罗马阿庇亚大道，古城际大道修建成果
【摘要】：阿庇亚大道阿庇乌斯·克劳狄乌斯还为罗马人修建了第一条城际大道——阿庇亚大道。从橫向结构来看，大道主体宽4米以上，可供两辆宽度在1.5米左右的马车交汇。罗马大道铺装方式意大利北部一座至今仍在使用的罗马隧道建于公元104年的西班牙阿尔甘达大桥道路铺设的时候，罗马人会尽可能取直线，以方便马车快速行驶。这条阿庇亚大道的部分路段今天还很好地保留着。在随后的岁月中，伴随着罗马军团征战的脚步，一条又一条的大道相继建成。
阿庇亚大道
阿庇乌斯·克劳狄乌斯还为罗马人修建了第一条城际大道——阿庇亚大道（Via Appia Antica）。这条大道先是通向当时的罗马南方边疆城市加普亚，以后伴随着罗马征服的脚步一路向南延伸，最终到达意大利“靴子”的跟部布林迪西，是罗马与希腊、埃及等地中海东部地区相互联系的最为重要的通道，素有“女王大道”的美称。
这条道路不是一般古代常见的夯土路——比如稍晚一些中国秦朝修建的驰道，而是全部用石块铺砌的。从竖向结构来看，罗马大道的路基上下分成四层：最底层一般下挖到地表下1.5米深；平整后铺上30厘米厚的小石子；然后上面是两层的碎石黏土层；最上面则是厚达70厘米的表面平整、砌缝细密的大石块。从橫向结构来看，大道主体宽4米以上，可供两辆宽度在1.5米左右的马车交汇。车道中央向上鼓起，以便将雨水排泄到两侧的排水沟里。除了在陡峭的山区以及隧道以外，车道两侧一般还会建有用石块简易铺装的人行道，宽度在3米以上。这段宽度内不允许种树，以免树根生长破坏路基。
罗马大道铺装方式（作者：D.Macaulay）
意大利北部一座至今仍在使用的罗马隧道
建于公元104年的西班牙阿尔甘达大桥
道路铺设的时候，罗马人会尽可能取直线，以方便马车快速行驶。需要翻山越岭时，罗马人会尽量修建缓坡，必要时则挖掘隧道。目前仍然保留着的最长的罗马公路隧道有970米长。要是遇到河流沟壑，罗马人就会架设可以通车的桥梁。在这些道路网上，罗马人一共修建了大约3000座可以通车的桥梁，其中最长的一座建造在江面宽度超过1000米的多瑙河上。
这条阿庇亚大道的部分路段今天还很好地保留着。它的修建者是全部由罗马公民组成的罗马军团士兵。战时他们手持武器奋勇杀敌，而在战争间隙则摇身一变，拿起工具修筑道路。
在随后的岁月中，伴随着罗马军团征战的脚步，一条又一条的大道相继建成。它们交织成网，把罗马世界整个连通起来。在这当中，由国家出资修建的干道总长度达到8万公里以上，由地方出资修建的支线约7万公里，另外还有私人修建的道路约15万公里。[4]在这些道路上，每隔1罗马里（约1.485公里）就会修建一座石造的里程碑，碑上详细标注出到前方各主要城市的里程。旅行者可以根据这些里程标注，准确计算出到达目的地的时间。
罗马大道网艺术图（作者S.Trubetskoy）
古罗马学者老普林尼（Pliny the Elder，23—79）曾经这样评价宏伟的埃及金字塔：“它不过是毫无用处的、愚蠢透顶的权力炫耀。”确实，同样都是耗费巨资，埃及人修建的是光照千秋的法老纪念碑，而罗马人却是铺设默默无闻的脚下之路。
阿庇亚大道局部
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