混凝土设备应急排料解决方案

2023-09-20 理论教育版权反馈

【摘要】：混凝土搅拌运输车从搅拌站接料后送往施工现场的过程中，在正常情况下车辆将重复实施接料→运送→卸料→接料流程。当输送车接料后万一发动机发生故障，致使分动箱输出轴无法驱动拌筒运转，俗称“死车”。尽管发生“死车”的现象并不多见，但一旦出现立即采取上述措施加以克服就能化险为夷。

混凝土搅拌运输车从搅拌站接料后送往施工现场的过程中，在正常情况下车辆将重复实施接料→运送→卸料→接料流程。当输送车接料后万一发动机发生故障，致使分动箱输出轴无法驱动拌筒运转，俗称“死车”。若在混凝土初凝时段内无法恢复拌筒运转，则拌筒内的混凝土将会凝固，这样不仅损失6m³混凝土，而且导致拌筒报废，即使用锤击的方法掏取筒体内混凝土硬块也是劳民伤财之举。现将联通法应急排料措施简介如下。

1.拌筒液压传动原理

以韩国双龙SY-6m型混凝土搅拌输送车为例，其液压传动系统如图7-15所示。搅拌输送车发动机分动箱输出轴带动液压泵3，主轴做旋转运动，液压泵吸油管通过过滤器2从油箱1内吸油，液压泵的出油口向系统提供液压油，泵压高低由溢流阀8调定。一般情况下拌筒满载时工作压力p₀=20MPa，液压泵出油口单向阀件4调定控制油路的压力p₁=0.3～0.4MPa。当三位四通拨叉换向阀6和三位四通液动换向阀5处于中间位置状态，液压泵3所供的液压油回油箱1，拌筒不运转。当驾驶人通过操纵杆使阀工作时，控制油路中的液压油推动阀5向左或向右，则A—A′或B—B′主油路中的高压油流进入液压马达7，使其做顺时针或逆时针方向转动并经减速器带动拌筒运转。

2.联通法应急排料

当一辆搅拌输送车（G车）处于“死车”状态时，另一辆同型号的搅拌输送车（F车）同向或反向平行贴近停靠在G车边，如图7-16所示。卸去F、G车液压马达进出油口的高压油管，用预先配置好的三根足够长度同规格高压油管一头接在G车液压马达进出油口和泄漏口，另一头接在F车进出主油路A—A′和B—B′及泄漏油路上，形成新的液压传动回路。利用F车操纵机构、液压传动件调控G车，操作程序不变，从而达到排空“死车”时拌筒内的混凝土。

3.排料操作前后注意事项

1）连接F、G车进出油口高压油管时要避免灰尘、杂物等进入各管道内。

图7-15 双龙搅拌输送车液压传动系统

1—油箱 2—过滤器 3—液压泵 4—单向阀件 5—三位四通液动换向阀 6—三位四通拨叉换向阀 7—液压马达 8—溢流阀

A—A′、B—B′—液压油管 C—回油管

2）连接F、G车的进出油管路后，检查F车的液压油液面高度是否到位，低于标线要补充到位。

3）为F、G车油路联通形成新的液压传动回路后，先将F车的操纵杆处于中间位置状态，待发动机空载回转10min左右再驱动F车的操纵杆，排出G车拌筒内的混凝土。

4）驱动F车操纵杆只宜慢进切勿快上，转速控制在n<6r/min。

图7-16 采用联通法应急排料

5）完成应急排料工作后应将F、G车的液压油更换新油。

6）其他型号搅拌输送车，如日本三菱FV-413、FV-415、韩国亚西亚等车也可参照应用，但彼此必须是同车型。

尽管发生“死车”的现象并不多见，但一旦出现立即采取上述措施加以克服就能化险为夷。

如果出现死车现象导致拌筒内混凝土凝固，拌筒报废新置则至少耗资3万多元。由表7-1可知，用人工锤击法掏取混凝土硬块所耗清理费用合计约8887元，而采取联通法应急排料，事后更换液压油（46号抗磨油），按6.8元/kg计算，两辆车共需49kg左右，合计303元，即使加上三根可供长期使用的高压油管费用也不过2000元左右。相比之下应用联通法应急排料具有既简便又经济的特点。

表7-1 筒体清理综合费用表

本表所列费用仅供参考。

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