列车运行组织是城市轨道交通管理的核心

2023-09-20 理论教育版权反馈

【摘要】：列车运行组织是城市轨道交通运营管理的中心工作。调度集中控制下的行车组织的指挥者为行车调度员，车站不参与行车组织工作。②调度监督下的自动控制是当今世界城市轨道交通列车运行组织的发展趋势及主流行车控制方式。电话闭塞法是在非正常情况下列车运行组织所采取的基本方法。③在半自动运行控制方式下，车站负责列车运行控制的工作，人工操作信号设备进行接发车、调车等行车作业，并根据行调指令对列车运行进行调整。

列车运行组织是城市轨道交通运营管理的中心工作。城市轨道交通通常被称为是一个大的联动机，因为它是集行车、车辆、机电、通信、信号、工务等各工种、技术一体化运转的系统。系统中任一环节出现问题，都可能对整个系统的正常运输带来严重的后果，而整个系统的正常运转则集中体现在列车的运行组织工作中，它是保证将乘客由出发站安全、准时、快捷地运送到目的地的关键。

1.运行方式

目前，城市轨道交通的运行方式有如下两种：

（1）独立运行

独立运行是指一条轨道交通线路自成系统，独立组织列车在本线路上运行，与其他轨道交通线路间只有乘客的换乘，无列车的路线运行。在国内外的轨道交通运营中，大多数线路采用独立运行方式。

（2）共线运行

共线运行是指在相邻的两条或多条轨道交通线路中，运营列车交路从一条线路跨越到另一条线路，存在着两条或多条列车交路共用某一区段的情况。共线运营的部分线路称为共线段。

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图5.2　上海轨道交通3、4号线线路示意图

共线运行方式在欧美和日本的城市轨道交通系统中被广泛推广应用。尤其在日本，参与共线运行的轨道交通公司总数占日本所有轨道交通公司总数的55%。除香港外，目前我国国内唯一投入运营的共线运行线路在上海，如图5.2所示，轨道交通3、4号线在宝山路站—虹桥路站的9站8区间内共线运行。

2.列车交路计划

列车交路计划是根据运营组织的要求及运营条件的变化，按运行图或由调度指挥列车，按规定的区间运行、折返的列车运行计划。列车交路计划的确定应从经济合理的角度出发，既要保证满足乘客需求，又要考虑如何利用运能，以提高经济效益。

（1）列车折返

列车通过进路改变、道岔的转换，经过车站的调车进路由一条线路至另一线路称为列车折返。具有折返能力的车站称为折返站。

（2）列车交路分类

列车交路分为长交路、短交路和长短交路三种，如图5.3所示。

长交路是指列车在两个终点站进行折返运行；短交路是指列车在指定的折返站折返，在一区间内运行；长短交路是指列车在线路运行中结合了长、短交路两种情况下的运行模式。

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图5.3　列车交路示意图

通常情况下，城轨交通都采用长交路的列车运行方式；而长短结合交路的列车运行方式则是在全线某一端的半程客流较大又比较集中的情况下，同时折返中间站又具备折返设备时采用，它可降低运输成本、提高列车车组的利用率；短交路一般不单独采用，除非在城轨线路中部的某处由于某种原因不能通车，而在不能通车地点的两边车站又具有折返条件的情况下为了维持通车才单独采用短交路。

3.正常情况下的列车运行组织

城市轨道交通由于行车密度高、间隔小、对安全运营要求高等特点，根据信号设备所能提供的运行条件，按照运行图规定的行车计划开行列车，进入列车运行模式。它一般分为调度集中控制、调度监督下的自动控制和半自动控制三种方式。

①调度集中控制的行车组织方式，在调度所行车调度员的统一指挥下，利用行车设备对列车的到、发、折返等作业进行人工控制和调整。调度集中控制下的行车组织的指挥者为行车调度员，车站不参与行车组织工作。

②调度监督下的自动控制是当今世界城市轨道交通列车运行组织的发展趋势及主流行车控制方式。许多早期建成轨道交通的城市，由于当时各方面技术条件的限制，采用半自动化和人工方式进行行车组织，近年来已逐步采用自动运行控制。自动运行控制利用计算机技术对列车运行进行自动指挥和自动运行监护，并由列车运行保护系统提高行车安全系数。

③半自动控制是在中央调度所的统一指挥和监督下，由车站行车值班员操作车站电气集中或临时信号设备控制列车的运行。在一些早期建成的城市轨道交通系统中，至今仍采用这种列车运行组织方式；在一些新线上，由于信号系统尚未安装调试完毕，在过渡期运营时也会采取这种方式进行行车组织。

4.非正常情况下的列车运行组织

非正常情况下的列车运行组织是在基本列车运行控制方式中，由于信号故障、道岔故障等原因而不能继续采用原行车控制方式的情况下的列车运行组织。电话闭塞法是在非正常情况下列车运行组织所采取的基本方法。

对于一些由于特殊情况造成的、对原行车组织方式做出重大调整的行车组织，也属于非正常情况下的行车组织范畴。如列车救援，因故采用一线一车或分段运行等，都必须在行车调度员的统一指挥下，在确保行车安全的前提下组织列车运行。

5.车站行车组织工作

车站行车组织工作是在调度所的统一指挥下，合理运用车站的各项技术设备，负责车站行车控制指挥、施工及其他作业，包括车站列车运行控制、车站施工组织、接发列车组织工作等。

车站的列车运行控制是由整个系统的列车运行控制方式所决定的。

①在调度集中控制方式下，车站行车组织的主要工作是监护列车运营状态，行车值班员可兼做其他工作。

②在自动运行控制方式下，车站在除了对列车的运营状态进行监护外，如中央因故放权由车站进行控制，则有集中控制设备的车站应负责进行列车的折返、进路排列等人工作业。

③在半自动运行控制方式下，车站负责列车运行控制的工作，人工操作信号设备进行接发车、调车等行车作业，并根据行调指令对列车运行进行调整。

④在非正常情况下，车站根据调度指令，按规定的作业办法要求负责列车在车站接发、调车等作业。

问题与防治

车站中心线如何确定？

（1）按区间实际里程比率确定

这是按整个区段内各车站间实际里程的比例来画横线。采用这种方法时，列车运行图上的站间距完全反映实际情况，能明显表示出站间距离的大小。但由于各区间的线路和纵断面不一样，使列车运行速度也有所不同，这样，列车在整个区段的运行线往往是一条斜折线，既不整齐，也不易发现列车在区间运行时分上的差错，所以一般不采用这种方法。

（2）按区间运行时分比率确定

这是按整个区段内各车站间列车运行时分的比例来画横线。采用这种方法时，可以使列车在整个区段运行线上是一条斜直线，既整齐又美观，也容易发现列车在区间运行时分上的差错，故多被采用。

扩展知识

列车运行图的编制步骤

在新线开通或线路客流量、技术设备和行车组织方式发生变化时，都需编制列车运行图。其编制步骤如下：

①按要求和编制目标确定编图的注意事项。

②收集编图资料，对有关问题组织调查研究和试验。

③对于修改运行图应总结分析现行列车运行图的完成情况和存在问题，提出改进意见。

④确定全日行车计划。

⑤计算所需运用列车数量。

⑥计算所需运用列车与草图。

⑦征求调度部门、行车和客运部门、车辆部门的意见，对行车运行方案进行调整。