城市轨道交通变电所主接线执行情况

2023-09-20 理论教育版权反馈

【摘要】：无论何种类型和供电方式的城市轨道交通直流牵引变电所，其主接线的基本结构、功能和要求是相同的。仅供牵引用电的直流牵引变电所交流侧采用不分段的单母线接线，不设动力变压器，其他部分均与牵引、降压混合变电所主接线相同或类似。

1.主接线概述

pagenumber_ebook=85,pagenumber_book=77

图4.3　直流牵引变电所的原理图

城市轨道交通牵引变电所主接线（main electrical connection scheme of traction substation for urban rail transit）即向城市地下铁道和轻轨快速交通牵引网供电的直流牵引变电所的电气主接线。按功能不同，可将其区分为专供牵引用电的牵引变电所和牵引用电与照明用电相结合的牵引降压混合变电所两种类型。若按牵引变电所布点的配置方式不同，则将其区分为每相隔若干车站设置变电所的集中供电方式牵引变电所、每个车站都设置变电所的分散供电方式牵引变电所。重庆市采用的是集中供电方式的直流牵引变电所。

无论何种类型和供电方式的城市轨道交通直流牵引变电所，其主接线的基本结构、功能和要求是相同的。它主要包括1.5～35 kV电压受、配电系统，直流0.75～1.5 kV电压受、馈电系统，整流变压器、整流器组等部分，用以实现将交流电压变相（变换为12相）和整流功能，并向直流牵引网供电。

2.主接线构成与特点

集中供电方式的牵引、降压混合变电所主接线应设有互为备用的两回路独立交流电源进线，各自连接至分段单母线接线的一段母线上。正常运行时母线分段断路器SQ断开，两回路进线同时为两段母线连接的负荷供电。当任一电源进线发生故障而跳闸时，则由自动装置动作使母线分段断路器合闸，转换为由另一电源对全变电所负荷供电。

交流10～35 kV母线配电回路设有2～3台并联工作的整流变压器—整流器组，经汇流后向电动车组供电；两段母线各连接一台并列工作的动力变压器，向车站照明、电力和通信信号等负荷供电。对于地下设置的牵引、降压变电所整流机组、所有电力变压器一般应采用冷干式结构，配电装置采用全封闭开关柜和手车式真空断路器，其他电气设备与器材应选择防潮、无自爆和阻燃性产品。仅供牵引用电的直流牵引变电所交流侧采用不分段的单母线接线，不设动力变压器，其他部分均与牵引、降压混合变电所主接线相同或类似。

直流侧为母单母装接线，各整流机组的直流阴极输出和牵引网馈线均通过直流快速开关与正母线相连。馈线快速开关QQ配合继电保护用作过负荷和牵引网短路故障的保护；整流机组阴极快速开关1QQ的作用是在任一机组和母线之间发生短路时，由快速开关跳闸保护机组，同时使全部馈线快速开关联锁跳闸，切断相邻牵引变电所向故障点馈给短路电流的电路。直流快速开关为手车式结构，装于直流开关柜内，可采用若干快速开关手作为开关故障和检修时的备用。直流侧母线和回路中连接的电压、电流互感器，供测量仪表和保护使用，它们利用磁放大器原理而获得低压输出。

直流负母线通过隔离开关与整流器正极连接，它同时经回流电缆和走行轨（或回流轨）相连。由于电源进线和直流馈线电缆对过电压的抑制作用，在交、直流侧母线一般不需安装避雷器。

问题与防治

本任务旨在认识变电所的基本功能和主接线，其基本功能较好理解，而接线图却不好掌握，因此务必要认真理顺每条进路到出路的全过程，即输入电源在开关打开或闭合的状态下的行走路径直至输出电源，只有这样，才能对变电所的原理有较深的认识。

扩展知识

常用电气符号

为了更好地认识变电所主接线图，务必要认识一些常用电气符号。电气符号是用于电气图或其他文件中表示项目或概念的一种图形、记号或符号，是电气技术领域中最基本的工程语言。正确、熟练地掌握、绘制和识别各种电气图形符号是识读电气图的基本功。

目前，应用得最多的是国家标准GB 4728《电气图用图形符号》系列标准。常用的电气图形符号如表4.1、表4.2、表4.3所示。

表4.1　一次回路常用图形符号表

pagenumber_ebook=86,pagenumber_book=78