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车顶设备安装与受电弓位置的影响

【摘要】:受电弓一般通过基础框架安装在车顶上,并尽量靠近转向架回转中心,以避免车辆通过曲线时引起受电弓偏离接触网导线。考虑接触网振动波的传播速度对后受电弓受流质量的影响,一般柔性接触网供电系统中的运营车辆受电弓布置在头车上。而刚性接触网供电系统不必考虑此影响,其受电弓一般安放在动车上,以减少高压线路在车辆之间驳接和对拖车乘客造成的安全隐患。一般城轨车辆每车的车顶都安装两个车顶一体式空调单元。

1.受电弓

受电弓包括基础框架、框架、集流头、压力弹簧和降低装置等,如图3.25所示。受电弓一般通过基础框架安装在车顶上,并尽量靠近转向架回转中心,以避免车辆通过曲线时引起受电弓偏离接触网导线。广州地铁上海地铁等城轨列车通常为升双弓运行。考虑接触网振动波的传播速度对后受电弓受流质量的影响,一般柔性接触网供电系统中的运营车辆受电弓布置在头车(可能是拖车)上。而刚性接触网供电系统不必考虑此影响,其受电弓一般安放在动车上,以减少高压线路在车辆之间驳接和对拖车乘客造成的安全隐患。

图3.25 受电弓结构

1—基础框架;2—高度止挡;3—绝缘体子;4—框架;5—下部支杆;6—下部导杆;
7—上部支杆;8—上部导杆;9—集流头;10—接触带;11—端角;12—升高和降低装置;
13—电流传送装置;14—吊钩闭锁器

2.空调通风设备

空调系统的作用就是确保车内有舒适的环境温度、湿度和充足的新鲜空气。一般城轨车辆每车的车顶都安装两个车顶一体式空调单元。位于1位端的空调单元称为空调单元Ⅰ,位于2位端的空调单元称为空调单元Ⅱ,如图3.26所示。

一般车辆空调系统主要由通风系统、制冷系统、加热系统、加湿系统以及自动控制系统五大系统组成。考虑城轨车辆实际运行区域的气候条件,有些车辆可不设专门的加热及加湿系统。

通风系统的作用是将车外新鲜空气吸入并与车内再循环空气混合,在滤清灰尘和杂质后,再将其输送和分配到车内各处,使车内获得合理的气流组织;同时将车内污浊的空气排除车外,使车内的空气参数满足设计要求。

制冷系统的作用是在夏季对进入车内的空气进行降温、减湿处理,使夏季车内空气的温度与相对湿度维持在规定的范围内。具体来说,通风机将吸入的车内外的混合空气经过蒸发器冷却后送入车内,以达到降温的目的。由于蒸发器表面的温度通常低于空气的露点温度,空气中的部分水蒸气就凝结成水滴。因此,空气在通过蒸发器冷却的同时也得到了减湿处理。

图3.26 车顶空调机组

空气加热系统的作用是在冬季对进入车内的空气进行预热和对车内的空气进行加热,以保证冬季车内空气的温度在规定的范围内。

空气加湿系统的作用是在冬季车内空气相对湿度较低时对空气进行加湿,以保证冬季车内空气的相对湿度在规定的范围内。

自动控制系统的作用是控制各系统按给定的方案协调地工作,以使室内的空气参数控制在规定的范围内,并同时对空调装置起自动保护作用。