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城市轨道交通的优势及局限

【摘要】:因此,城市轨道交通是城市客运交通方式中可靠性最强的一种。因此,城市轨道交通路线的选线及路网规划应严格按照城市发展规划进行认真制定,否则会造成极大的工程投资浪费。由于城市轨道交通系统使用了科技含量较高的设备与设施,为了使这些设备设施处于良好工作状态,则需要加强日常维修和保养。

1.城市轨道交通的发展优势

城市轨道交通的优势主要体现在运能大、速度快、能耗低、污染少、安全可靠、舒适性佳和占地面积少等多个方面。

(1)运能大

现代化的轨道交通,由于先进科学技术的作用,使得列车行车密度和单列载客能力得到了大幅度的提高,从而大大地提高了城市轨道交通的运输能力,能够充分满足现代化城市大客流的需要。目前,大型地下铁道系统的高峰小时单向运能可达6万~7万人次。

(2)速度快

由于列车采用先进的电动车组动力牵引方式,又有良好的线路条件和列车运行自动控制系统体系,列车的快速运行安全有了保障。因此,现代城市轨道交通系统的列车运行速度比过去有了明显的提高。目前,地下铁道列车的最高运行速度能达到100 km/h,旅行速度基本可达到35~45 km/h,这在各种城市交通方式中是最快的。

(3)能耗低

由于城市轨道交通为大运量集团化客运系统,且采用了多项高新技术,在客流得到保证的情况下,使得每位乘客的能源平均消耗远远低于其他任何一种城市交通方式。

(4)污染少

城市轨道交通一般均采用电力牵引动力方式,列车在运行过程中由于以电为能源产生动力,较之以燃油为动力的交通工具没有废弃污染;就算采用以内燃机为动力的内燃动力组列车,也因大运量集团化运输方式使每位乘客所均摊的污染微乎其微。因而城市轨道交通有“绿色交通”之称,这正是现代都市可持续发展最为关注的问题——环境保护问题。

(5)安全可靠

由于城市轨道交通线路一般都采用立交方式与地面其他交通方式完全隔离,不受地面交通干扰;现代化轨道交通一般都采用先进的信号安全系统来确保列车运行安全,因而受气候条件影响很小;轨道运输的准点性也是其他交通形式不可比拟的。因此,城市轨道交通是城市客运交通方式中可靠性最强的一种。尤其是在上下班高峰时段、气候条件恶劣之时,对于时间观念极强的现代城市交通行为者而言,这个优势是至关重要的。

(6)舒适性佳

城市公共客运交通方式的舒适性主要表现在环境质量与拥挤度两个方面。对城市轨道交通系统而言,不论是车站的环境还是车厢内的乘车环境均因有现代化的环控设施保障而环境质量较佳;拥挤度则因轨道交通的快速性、准时性和列车间隔时间小带来的乘客候车时间短而得到较佳的调整。

(7)占地面积少

城市轨道交通一方面因大量采用立交形式甚至采用地下轨道交通线路而大大减少了城市土地的占用,另一方面又因大运量集团化运输方式致使乘客的交通行为人均所占的道路面积进一步减少。

城市轨道交通另外还使得沿线土地得到有效利用和开发,使得城市的布局更加合理和方便市民的出行,同时也增添了现代都市景观效应。因此,城市轨道交通的发展近年来在世界各地呈现出蓬勃向上之势,无论是在经济发达的国家与地区还是在发展中国家和地区,城市轨道交通均成为发展城市交通的重要手段。

2.城市轨道交通的局限性

城市轨道交通虽然有许多优点,然而在具体的发展过程中还存在建设投入大、线路建成后不易调整、运营成本高等局限性。

(1)建设投入大

为了使城市轨道交通的优势得到充分体现,城市轨道交通路线的修建往往需要立交并且形成网络。而城市轨道系统建设要求高,施工难度大,设备技术标准高,使得每千米线路的修建需要上亿元的投入,尤其是地下铁道每千米造价达3亿元以上。因此,城市轨道交通路线建设一次性的工程投资巨大,一个国家或地区的城市没有相当强的整体经济实力则无法承担如此巨额的投资负担。

(2)线路建成后不易调整

城市轨道交通线路一般均是永久性结构(如隧道、高架桥结构等),建成后几乎无调整的可能性。因此,城市轨道交通路线的选线及路网规划应严格按照城市发展规划进行认真制定,否则会造成极大的工程投资浪费。

(3)运营成本高

城市轨道交通的运营成本主要包括设备投资成本、运营管理成本、设备维护和保养成本、能源消耗成本及员工工资成本等。

由于城市轨道交通系统使用了科技含量较高的设备与设施,为了使这些设备设施处于良好工作状态,则需要加强日常维修和保养。而用于日常维修和保养的费用则很高;城市轨道交通系统需要人员素质较高,必须对员工进行定期的技术、安全培训,其培训教育经费也较高;除此外,由于城市轨道交通运营系统的特殊性,站间距小,车站服务项目多等,则需要员工人数也较多,这些都是城市轨道交通系统运营成本居高不下的原因。

城市轨道交通系统带有较强的公益性特征,较多地关注间接的社会整体效益,无法按运输成本核收票价,极易导致运营亏损。虽然已有少数城市轨道交通系统因乘客量巨大,产业开发经营较佳而略有盈余,但多数城市轨道交通系统处于“亏本经营”状态,需依赖国家与地方政府、社会机构补贴。