车载下钢桥面板细节疲劳损伤与等效应力幅值和相应的日循环次数有关，前者与车型和轴重有关，而与车速和车距的影响不大；后者与车辆的日通行量有关。本节采用高斯混合模型对细节疲劳应力幅和循环次数的概率分布进行拟合，如图8.27～8.30给出了高斯混合模型的拟合结果。由此可知，高斯混合模型能够较好地模拟随机车流作用下疲劳荷载效应的概率分布特征。......
2023-09-19
钢箱梁细节疲劳寿命分析：《桥梁可靠度分析方法与应用》成果
【摘要】：目标可靠指标下悬索桥钢箱梁细节疲劳寿命的研究结果表明，随着交通量和车重线性增长系数的增加，目标可靠指标下顶板-U肋细节的疲劳寿命逐渐降低。在运营期，应通过对车流量的监测数据定期更新车流量统计数据库，并建立预测车流量模型，才能对悬索桥钢箱梁细节疲劳可靠度做出准确的评估。当交通量增长系数或车重增长系数超出既定范围时，应对交通量进行管制，或对钢箱梁进行检测加固，以确保悬索桥钢箱梁细节疲劳可靠度水平。
考虑交通量线性增长系数和车重线性增长系数的目标可靠指标下顶板-U肋细节的预测服役时间如图9.8所示，目标可靠指标下的疲劳寿命如图9.9所示，相关数据如表9.5所示。
表9.5 a和b分别对β0下顶板-U肋细节疲劳寿命的影响 单位：年
图9.8 交通量和车重增长分别对行车道细节有效服役时间的影响
图9.9 a和b对β0下行车道顶板-U肋细节疲劳寿命的影响
由图9.8和图9.9可知，随着交通量和车重线性增长系数的增加，目标可靠指标下顶板-U肋细节的疲劳寿命逐渐降低。当交通量线性增长系数a＝3%时，行车道的顶板-U肋疲劳寿命仅为97年；当车重线性增长系数b＝0.4%时，行车道的顶板-U肋疲劳寿命仅为94年，其疲劳寿命不能满足目标可靠指标下的设计疲劳寿命。
目标可靠指标下悬索桥钢箱梁细节疲劳寿命的研究结果表明，随着交通量和车重线性增长系数的增加，目标可靠指标下顶板-U肋细节的疲劳寿命逐渐降低。当交通量线性增长系数a≥3%或车重线性增长系数b≥0.2%时，行车道的顶板-U肋疲劳寿命达不到设计基准期。在运营期，应通过对车流量的监测数据定期更新车流量统计数据库，并建立预测车流量模型，才能对悬索桥钢箱梁细节疲劳可靠度做出准确的评估。当交通量增长系数或车重增长系数超出既定范围时，应对交通量进行管制，或对钢箱梁进行检测加固，以确保悬索桥钢箱梁细节疲劳可靠度水平。
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2023-09-19
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2023-09-19
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2023-08-26
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2023-09-19
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2023-09-19
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2023-09-19
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2023-09-19
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