研究重载车辆作用下大跨度桥梁的随机振动响应，据此可以分析在役大跨度桥梁的动力可靠度，可从概率角度评估桥梁的安全性和适用性，也可为桥梁的运营管理决策提供理论依据。采用重载车流模型加载至桥梁结构进行随机振动分析，能够更加真实地模拟车辆通过桥梁的动力行为，随机车流和随机路面激励可捕捉桥梁响应的概率特征，且可通过改变车辆轴重和车辆密度模拟交通量变化，用以预测桥梁生命周期内交通荷载对结构可靠性的影响。......
2023-09-19
随机车流对桥梁的影响
【摘要】：图7.1212min内加劲梁的竖向位移时程图表7.8随机车流作用下悬索桥动力响应值汇总表（续表）由图7.12所示随机车流作用下悬索桥的动力响应分析结果表明，悬索桥加劲梁不同位置处的响应不同，车辆的运行状态对加劲梁的动力响应影响较大。按照公路-Ⅰ级车道荷载加载至加劲梁的影响线，可得到规范所得的位移值。
根据随机车流加载流程，将其加载到南溪长江大桥有限元模型中。分析时间取为12min，瞬态分析的子步长为0.064s，加劲梁的位移响应如图7.12所示，其统计数据如表7.8所示。
图7.12 12min内加劲梁的竖向位移时程图
表7.8 随机车流作用下悬索桥动力响应值汇总表
（续表）
由图7.12所示随机车流作用下悬索桥的动力响应分析结果表明，悬索桥加劲梁不同位置处的响应不同，车辆的运行状态对加劲梁的动力响应影响较大。分析结果表明：
（1）密集运行状态下，加劲梁L／4处的位移响应峰值为-0.822 7m，稀疏运行状态下的响应峰值为-0.490 5m，密集状态下的响应峰值约为稀疏运行状态下的1.67倍；
（2）密集运行状态下，加劲梁L／2处的位移响应峰值为-0.497 5m，L／4处的位移响应峰值约为L／2处的位移响应峰值的1.65倍；
（3）密集运行状态下，加劲梁L／4处的位移响应均值为-0.163 8m，L／2处的响应均值为-0.215 4m，L／4处的响应均值约为L／2处的0.76倍。
按照公路-Ⅰ级车道荷载加载至加劲梁的影响线，可得到规范所得的位移值。其中，车道数为4，横向折减系数为0.68，纵向折减系数为0.94，均布荷载为10.5kN／m，集中力为360kN，L／4处的计算结果为1.095m。随机车流下L／4处的位移响应峰值为0.822m，由此可知，规范的位移值大于基于实测车流量下的位移值。
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2023-09-19
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2023-09-19
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2023-09-19
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2023-09-19
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2023-09-19
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2023-09-19
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2023-09-19
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