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桥梁可靠度分析:失效模式识别

【摘要】:桥梁结构体系主要失效模式识别方法有两个核心内容,首先是要识别结构的失效状态逐步转移;其次是形成整个结构的失效树。Thoft-Christensen[9]认为约界可以限制分支的操作,它的目的就是将失效树的主干和主枝逐个识别出来,以便组合起来进行体系可靠度的计算。董聪等[11]提出的修正β约界法是工程上较实用的一种方法。修正β约界法的基本原理是,假定由n个单元组成的结构体系中,有r1,r2,…

桥梁结构体系主要失效模式识别方法有两个核心内容,首先是要识别结构的失效状态逐步转移;其次是形成整个结构的失效树。对于简单的框架桁架和刚架等结构,失效路径是比较简单而且是确定的,但对于实际的大型工程结构,其可能的失效路径多种多样,因此不仅要考虑到结构失效状态的转移,而且需要判断结构的失效状态下一步的转移是朝什么方向。当失效状态转移路径较多时,便出现分支现象。不可能在每个分支点都考虑所有的组合,那样的话会产生较繁多的失效路径,我们可以提前删除不太可能发展为重要失效树分枝的失效路径,减小扩散的规模。Thoft-Christensen[9]认为约界可以限制分支的操作,它的目的就是将失效树的主干和主枝逐个识别出来,以便组合起来进行体系可靠度的计算。

大跨度的桥型多采用超静定结构,因此其失效路径繁多,如何快速判断其主要失效路径成为计算体系失效模式的关键。董聪等[11]提出的修正β约界法是工程上较实用的一种方法。修正β约界法的基本原理是,假定由n个单元组成的结构体系中,有r1,r2,…,rk-1共(k-1)个单元逐个失效表示为每个单元的失效事件,在失效历程第k阶段,定义单元rk的失效事件为定义为失效事件发生的概率,并定义定义在失效历程第k阶段,满足的单元rk将被选为失效单元;然后删除被选的失效单元rk,改变结构的状态,对单元rk所在节点处加虚载,进入下一个失效路径的筛选阶段。虚载的确定方法如下:对于应力混凝土结构和钢结构等,其破坏形态为延性破坏,因此其加载大小应等于单元材料所决定的临界荷载力,在素混凝土和配筋率较低的结构中,该结构的破坏可看作是脆性破坏,因此虚载的加载为零。

实际桥梁可看作是由多个节点和单元通过适当的连接而组成的结构,每个单元的抗力与作用效应往往均不相同,因此,若只采用某个极限状态函数定义的单个失效模式可靠度分析是远远不够的,而且,单独采用JC法或MC法去分析结构体系的可靠度是不行的。桥梁体系可靠度的分析相对理论结构体系可靠度分析有些简化处理,简化为串、并联体系,选取应力等受力较为突出的关键截面的主要失效模式进行组合分析,然后用近似的数值方法进行估算。这些过程对体系可靠度的精度有影响,若能够较好地进行简化处理,则能够保证一定的精度。本节对桥梁结构体系可靠度分析的特点以及遇到的问题进行讨论,为实际连续刚构桥梁的体系可靠性分析时的模型简化处理、失效路径选取和失效概率估算提供了有利条件。