柴油机出现拉缸故障的基本原因是温度过高和润滑不良，具体分析如下。因此，修理柴油机时应细心测量，选用分组标记相同的活塞缸套组件，使配合间隙保持在规定范围内。因此，在修理柴油机时，务必严格控制活塞销与活塞的配合间隙。另外，活塞销卡环在工作中疲劳折断脱出、因张力不足而从卡环槽内窜出或因卡环槽损坏而脱出，都会造成拉缸故障。......
2023-09-23
国Ⅲ柴油机拉缸原因分析
【摘要】：柴油机出现拉缸故障的一般原因是：柴油机运行时温度过高、润滑不良或缸套与活塞的配合间隙过小。发生粘缸后，因零件温度较高，切忌加入冷水，以免激裂零件。因此，修理柴油机时应细心测量，选用分组记号相同的活塞缸套组件，使配合间隙保持在规定范围内。因此，在修理柴油机时，务必严格控制活塞销与活塞的配合间隙。
柴油机出现拉缸故障的一般原因是：柴油机运行时温度过高、润滑不良或缸套与活塞的配合间隙过小。具体分析如下。
1.冷却液不足
由于大量消耗、泄漏等引起冷却液量严重不足，或由于放水螺塞松脱使冷却液流尽，都会造成柴油机温度过高。此时，虽然润滑系统没有问题，也会因为零件过热破坏了油膜，使缸套与活塞呈半干摩擦状态，导致柴油机运转吃力、冒黑烟，最终造成气缸套与活塞拉伤。
2.气缸套润滑不良
气缸套机油量不足，机油粘度过大或过小，与活塞配合间隙过小等原因，会使气缸套表面因局部润滑不良、摩擦严重而使其温度过高。遇此情况应立即熄火，否则气缸套与活塞便会形成干摩擦，进而咬滞，形成粘缸。发生粘缸后，因零件温度较高，切忌加入冷水，以免激裂零件。此时应摇转曲轴，使其自行冷却。
3.活塞与气缸套配合间隙不正确
活塞与气缸套配合间隙过大，活塞在往复运动中会出现摆头现象，从而敲击气缸壁，破坏运动件的正常机油膜，导致干摩擦，进而引起拉缸；配合间隙过小，在大负荷运行时因活塞受热膨胀，会使间隙完全消失，成活塞与气缸套无油膜直接摩擦，从而发生拉缸。因此，修理柴油机时应细心测量，选用分组记号相同的活塞缸套组件，使配合间隙保持在规定范围内。使用中若发现油底壳下窜气严重，应及时检测活塞与气缸套的配合间隙，必要时进行镗缸或更换活塞缸套组件。
4.活塞环折断或开口间隙小
活塞环装入气缸后，都留有一定的开口间隙，以防止柴油机工作时受热膨胀，拉坏气缸套或卡死在气缸套里。安装前将活塞环放在气缸套内，用活塞顶推平，再用塞规测量开口间隙，若间隙小于规定值，应用锉刀锉去一些。将活塞连同活塞环装入气缸套时，一定要用专用工具。可用薄铁皮卷成筒将活塞环箍住，或用同型号的废气缸套车制成喇叭口形状的专用工具。那种用螺钉旋具撬着活塞环安装的方法不可取，容易使活塞环折断，导致试车时就将气缸套拉伤。安装组合环中的油环时更应使用专用工具，以防止圆刮环不能卡在环槽里，进入缸筒时翻倒将气缸套拉坏。
5.活塞销与活塞的配合间隙过大或过小
活塞销与活塞配合间隙过小，活塞销装入后会挤压活塞使之变形，从而破坏活塞与气缸壁的正常配合，引起拉缸；配合间隙过大，柴油机高速运转时，活塞销会在销孔中来回窜动，撞坏卡簧或卡簧槽，导致活塞销外窜，造成拉缸。因此，在修理柴油机时，务必严格控制活塞销与活塞的配合间隙。
6.活塞销卡环损坏、脱落
活塞销装入活塞后，不要忘记装上卡环，以免活塞销窜出拉伤气缸套。另外，活塞销卡环在工作中疲劳折断脱出，因张力不足从卡环槽内窜出，或因卡环槽损坏而脱出，都会造成拉缸故障。因此，应定期检查或更换卡环，同时检查活塞上的卡环槽是否完好，卡环在槽内应贴合牢靠。
活塞销与活塞销座孔之间的间隙过大，活塞销两端有窜动量，也会撞坏卡环或卡环槽。
7.气缸套圆度或圆柱度超出允许范围
气缸套经长期使用后，若圆度或圆柱度超出技术标准的允许范围，密封性便会大幅度下降，造成燃烧室内的高温、高压气体窜入活塞裙部，使其温度迅速上升，并破坏机油膜，进而引起拉缸。因此，应及时更换磨损超标的气缸套。有的柴油机无气缸套，其气缸孔是直接在气缸体上加工出来的，若气缸圆度或圆柱度超出允许范围，应进行镗缸并使用加大尺寸的活塞组件。
8.气缸套封水圈不符合技术要求
气缸套封水圈太细，气缸套装入机体后会因密封不严而向油底壳渗水；封水圈太粗，气缸套强行压入机体后会引起气缸壁变形，从而影响气缸套与活塞组件的正常配合，并易引起拉缸。因此，阻水圈的规格和弹性应符合技术要求，阻水圈装入气缸套后应高出气缸套外圆0.3～0.5mm。
9.磨合不良
新机或大修后的柴油机，各运动件的实际接触面积要比设计要求的小得多，若未经充分磨合就投入重负荷作业，各运动件会因单位面积的负荷过大而使配合面受伤，并容易发生拉缸事故。新机或修理后的柴油机，均需要进行空车磨合运转，以消除零件表面的加工刀痕，然后才能加大负荷运转。
为此，应严格遵照使用说明书的规定，分阶段地经过空转、轻载和重载磨合后方可投入满负荷作业。如果磨合不良，零件表面的加工刀痕未消除便加大负荷运转，会使局部表面因摩擦加剧而发热，导致拉缸事故的发生。
10.活塞连杆组对中不良或气缸套台肩上端面凸出量不符合要求
由于安装不当，活塞连杆组的中心线与气缸套中心线偏移过大，或者连杆沿活塞销方向产生弯曲变形，使活塞偏向一侧或歪斜，造成局部表面摩擦严重，温度过高，易发生拉缸。气缸套装入气缸体后，其台肩上端面应凸出气缸体上平面0.10～0.20mm，且各缸的误差应在0.04mm以内。凸出量不够，不能压实气缸垫，容易冲缸垫；凸出量过大，会导致气缸套变形，并引发拉缸。
11.柴油机过热运行
长时间超负荷运行，喷油泵供油时间过迟或供油量过大，机体水道内水垢过多或水泵泵水量不够，气温过高或散热不良，涡轮增压器转速不足或渗漏机油等，都会使柴油机温度迅速上升，从而破坏活塞与气缸壁的正常机油膜，引起拉缸故障。应让机器在额定负荷下工作，并定期清除冷却系统的水垢和风冷柴油机散热片上的污垢，检查和维护水泵与冷却风扇，正确调整供油时间，及时检修或更换失效的涡轮增压器。
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