配气机构因素引起柴油机转速不稳故障的原因分析与排除

2023-09-19 理论教育版权反馈

【摘要】：配气机构工作失常，使进、排气量和配气相位不断发生变化，影响了混合气的形成和正常燃烧，导致压缩压力和爆发压力不断发生变化，同样会造成柴油机转速不稳。这时应更换气门弹簧，检修导向间隙并保证良好润滑。这些都容易引起气门动作颤抖，导致气门间断性密封不严和配气相位错乱，从而引起柴油机转速不稳。配气凸轮严重磨损或有剥落麻点，使配气机构中的传动件产生严重抖动，破坏了正常的配气规律，从而引起柴油机转速不稳。

配气机构工作失常，使进、排气量和配气相位不断发生变化，影响了混合气的形成和正常燃烧，导致压缩压力和爆发压力不断发生变化，同样会造成柴油机转速不稳。引起配气机构工作失常的原因和排除方法如下：

（1）减压机构松动或复位弹簧失效。当柴油机工作时产生间断性自动减压现象，因其充气量不断发生变化而引起转速不稳。此时应检修减压机均或更换复位弹簧，以保证柴油机工作时有稳定的减压间隙。

（2）气门弹簧折断或弹力过弱，气门与导管配合间隙过小，且无机油进入导向面，使气门启闭迟钝（高速时），密封性下降，因配气相位失常而引起转速不稳。这时应更换气门弹簧，检修导向间隙并保证良好润滑。

（3）气门摇臂端头和气门杆小头端面严重磨损，且成弧坑状。在柴油机工作时，气门间隙不断发生变让，因配气相位失常而引起柴油机转速不稳。此时应修磨磨损面，并调准气门间隙。

（4）气门座圈歪斜或气门杆弯曲变形，造成气门间断性关闭不严，从而引起转速不稳。这时应校直气门杆或校装气门座圈。

（5）对于195柴油机，燃烧室镶块因松动而产生转动，使混合气形成质量不断发生变化，从而引起转速不稳。遇此情况应重新镶配燃烧室镶块。

（6）活塞环产生自转现象，使漏气和窜机油情况不断发生变化。引起压缩压力和燃烧状况也不断发生变化，从而造成转速不稳。这时应检查活塞、气缸套和活塞环，换掉不符合技术要求的零部件。

（7）进、排气系统有堵塞现象。当柴油机转速较低时，由于进、排气时间相对较长，尚能满足供入燃油燃烧的需要，而转速上升后则因进气不足和排气不净而造成燃烧恶化。这种情况也容易引起转速不稳。这时应疏通进排气管路，清洗空气滤清器并清除消声器烟尘。

（8）挺柱与孔配合间隙过小，使其动作呆滞或大端面严重磨损成凹坑。这些都容易引起气门动作颤抖，导致气门间断性密封不严和配气相位错乱，从而引起柴油机转速不稳。此时应修配挺柱与孔，使其达到规定的间隙值，若挺柱端面严重磨损应修磨平整后再装复使用。

（9）配气凸轮轴因轴向间隙或径向间隙过大，使其在工作时产生抖动，破坏了正常的配气相位和供油规律，造成柴油机转速不稳。这时应修调凸轮轴轴向间隙或径向间隙。

（10）凸轮轴齿轮松动。当柴油机工作时，齿轮在轴上抖动，从而破坏了正常的配气正时和供油正时，引起柴油机转速不稳。此时应修装凸轮轴齿轮。

（11）配气凸轮严重磨损或有剥落麻点，使配气机构中的传动件产生严重抖动，破坏了正常的配气规律，从而引起柴油机转速不稳。此时应修整配气凸轮，若无法修整，应及时更换新的凸轮轴。

配气机构因素引起柴油机转速不稳故障的原因分析与排除

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