国Ⅲ柴油机动力不足故障的诊断与排除典型案例分析

2023-09-19 理论教育版权反馈

【摘要】：目前，国Ⅲ柴油机一般采用的是博世共轨系统的第二代，柴油机功率不足故障可按下列步骤排除。表2-25 国Ⅲ柴油机进入失效保护模式时故障诊断3.机械系统原因国Ⅲ柴油机因机械因素导致动力不足时，请参照表2-26所示项目和本章前述其他相关内容进行诊断与排除。

目前，国Ⅲ柴油机一般采用的是博世共轨系统的第二代（CRS2.0），柴油机功率不足故障可按下列步骤排除。

1.电控系统热保护导致柴油机功率不足

国Ⅲ柴油机因热保护而导致柴油机动力不足时，其故障现象、诊断与排除方法见表2-24。

表2-24 国Ⅲ柴油机热保护时的故障检修

上述温度值可用诊断仪读取数据流获得，断路故障可用万用表测量。

说明：国Ⅲ柴油机普遍采用热保护装置，当温度值超过设定的预设值后，ECU会控制喷油器减少喷油量，使柴油机输出转矩减少，功率下降。

2.国Ⅲ柴油机进入失效保护模式

国Ⅲ柴油机进入失效保护模式（坡行回家）时，其故障现象、诊断与排除方法见表2-25。

表2-25 国Ⅲ柴油机进入失效保护模式时故障诊断

3.机械系统原因

国Ⅲ柴油机因机械因素导致动力不足时，请参照表2-26所示项目和本章前述其他相关内容进行诊断与排除。

表2-26 国Ⅲ柴油机因机械因素导致动力不足时的原因与诊断

4.国Ⅲ柴油机动力不足故障原因与排除方法

以长城GW2.8TC柴油机博世共轨系统为例，共轨柴油机动力不足故障位置、特征及排除方法见表2-27。

表2-27 国Ⅲ柴油机动力不足故障原因与排除方法

5.电控柴油机功率不足故障的诊断与排除

（1）喷油器出现故障的诊断与排除

1）喷油器出现故障，一般分为机械故障和接线故障。

①机械故障：喷油器针阀偶件卡死，由于柴油中污物较多或进水腐蚀，针阀偶件卡死在喷油器内，不能动作（注意：ECU可能报错）。

②接线故障：线束由于振动、磨损等原因，连接断开或直接搭在缸盖上与地短接。ECU会报错。

2）喷油器出现故障判断方法

①怠速不稳，听柴油机声音异常。

②利用断缸法或高压油管触感法判断。

③利用故障诊断仪做加速测试判断。

（2）冷却液温度、机油温度、进气温度过高。冷却液温度、机油温度、进气温度过高时，ECU会进入过热保护功能，限制柴油机功率。

1）造成冷却液温度高的原因及排除方法

①散热器水面过低：检查有无漏水处，加水。

②风扇转速过慢或不转：检查风扇传动部件。

③散热器堵塞：检查散热器，清理或修复。

④水泵传动带松弛：按规定调整张紧力。

⑤水泵垫片损坏，水泵叶轮磨损：检查并修复或更换。

⑥节温器故障：更换。

⑦水管密封件损坏，漏入空气：检查水管、接头、垫片等，更换损坏件。

2）机油温过高的原因及排除方法

①油底壳油面低或缺油：检查油面及漏油处，修复并加油。

②冷却液温度高：检查上述造成冷却液温度高的原因并排除之。

③机油冷却器流通不畅：检查并清理。

3）进气温度过高的原因及排除方法：中冷器冷却能力下降，检查中冷器的散热能力。

（3）流量计量单元故障。

流量计量单元（图2-30）是控制轨压的执行机构，安装在高压油泵上，它出现故障以后，高压油泵会以最大的能力向共轨管供油，此时共轨上的泄压阀一般会打开，柴油机会有“咔、咔”的噪声。

轨压传感器出现故障也会有类似的现象。

图2-30 流量计量单元位置

（4）燃油管路泄漏引起轨压异常波动。在车运行过程中，会出现车速不稳，车有向前一窜一窜的现象出现，感觉进油时有时无。

排除方法：首先断电1min重新起动，若问题仍然存在，则检查燃油管路密封性并排除。

（5）传感器故障。进气压力传感器是ECU用来估算进气量的传感器（安装在进气管上），冷却液温度传感器是用来判断柴油机热负荷的传感器（安装在出水管上），轨压传感器是用来检测共轨管的燃油压力（安装在共轨管上）。这些传感器出现故障后，ECU都可能进入失效保护模式，柴油机只能在某一转速下“坡行回家”。

排除方法：检查进气温度压力、冷却液温度、轨压传感器等，观察插接件是否牢靠、线束是否破损等。

国Ⅲ柴油机动力不足故障的诊断与排除典型案例分析

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