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比亚迪e5车前驱变速器的轴承预紧度调整逻辑

2023-09-18 理论教育版权反馈

【摘要】：比亚迪e5车前驱变速器的降速机构，本质上还是属于“双级主减速器+差速器”类型。①轴承预紧度调整如图5.19所示，对于传统的双级主减速器，轴承预紧度的调整，通常是如下三个方面。②重点关注副轴和差速器轴承预紧度的调整由于比亚迪e5车的电机输出主轴上尾端的P挡电机，已经具备比较稳定的支撑，因此，对整体主减速器的预紧度，放在副轴和差速器预紧度进行调整。

比亚迪e5车前驱变速器的降速机构，本质上还是属于“双级主减速器+差速器”类型。“双级主减速器+差速器”类型可以分为“输入轴与输出轴交错90°”、“输入轴与输出轴保持平行”。

（1）输入轴与输出轴交错类型

传统的发动机前置后轮驱动汽车输入轴与输出轴交错90°，例如，如图5.17所示的第一级主动锥齿轮与从动锥齿轮，均为锥齿轮形式，输入轴及输出轴相互交叉90°。这种类型的主减速器，需要将发动机的旋转方向进行改变90°方向。

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图5.17 双级主减速器（输入轴与输出轴交错）

（2）输入轴与输出轴平行类型

但是对于发动机前置前驱，特别是纯电动车辆，电机的转速高达12000r/min，因此结构上需要双级主减速器。由于电机布置，可以使得输出轴与驱动前轮保持平行，这样就取消了变换方向的锥齿轮，同等条件下，机械效率η提升2%～3%。

比亚迪e5车的动力总成系统，体现出这样的风格（如图5.18所示）：第一级传动是主轴齿轮驱动副轴大齿轮降速；第二级传动是副轴小齿轮驱动差速器的大齿轮。

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图5.18 双级主减速器（输入轴与输出轴交错）

（3）双级主减速器预紧度调整（输入轴与输出轴的交错类型）的策略

为了减少主减速器内齿轮的冲击噪声，并使轮齿沿其长度方向的磨损比较均匀，需要保证主动和从动齿轮之间正确的位置关系，为此在主减速器内设有啮合调整装置，还要使这些齿轮有足够的支撑刚度，以保持在传动过程中不至于发生较大变形而影响正常啮合。

由于输入轴与输出轴交错类型的双级主减速器，其主动锥齿轮的支撑方式为悬臂式，为了强化刚度，往往第一级的传动比i比较小，从动齿轮直径小，轴承布置困难。

①轴承预紧度调整

如图5.19所示，对于传统的双级主减速器，轴承预紧度的调整，通常是如下三个方面。

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图5.19 双级主减速器预紧度调整（输入轴与输出轴交错类型）的策略

·主动齿轮紧度：是通过调整垫片8来实现的，当主动齿轮紧度偏低，应该增加垫片；当预紧度偏大，应该适当减小垫片厚度。

·副轴进度：是通过调整副轴两端垫片6、13来实现的。当副轴紧度偏低，应该增加垫片；当预紧度偏大，应该适当减小垫片厚度。

·差速器上从动齿轮的紧度：是通过调螺母3来实现的。

②啮合印迹的调整

传统的机械学，对于转换方向的锥齿轮，也侧重啮合印迹的调整。这是基于齿轮轮廓的性质所决定的。

主动锥齿轮：是通过调整垫片7实现的。

从动锥齿轮：是通过调整垫片6实现的^[3]。

（4）双级主减速器预紧度调整（输入轴与输出轴平行类型）的策略

下面分析输入轴与输出轴平行类型的双级主减速器的调整策略。

①适当减弱啮合印痕的需求

由于不涉及齿轮改变力的传递方向，因此在啮合印痕方面适当减弱，重点关注的是预紧度的调整。

②重点关注副轴和差速器轴承预紧度的调整

由于比亚迪e5车的电机输出主轴上尾端的P挡电机，已经具备比较稳定的支撑，因此，对整体主减速器的预紧度，放在副轴和差速器预紧度进行调整。