高压漏电原理与故障诊断：纯电动汽车控制系统检测维修

2023-09-18 理论教育版权反馈

【摘要】：⑤判定漏电传感器故障，更换漏电传感器后，车辆恢复正常。如显示4个分压接触器吸合，说明动力电池不漏电；如显示4个分压接触器断开，且BMS也报漏电故障码P1A0000或P1A0100，则可初步判断为动力电池包漏电，需进行动力电池包的高压漏电检查。此时连接诊断仪，查阅BMS系统，如报故障码P1A0000，则为严重漏电故障；如报P1A0100，则为一般漏电故障。

当高压电池管理器（BMS）系统报漏电故障时，故障原因可能是整车上所有的高压控制单元（动力电池包、维修开关、高压配电箱、电机控制器及DC总成、电动空调压缩机、PTC加热器及车载充电器等）、橙色高压线束、漏电传感器及连接线束。这些部件漏电均有可能产生高压漏电故障，并报漏电故障码。

而在实际生产中，漏电部位通常有动力电池包的2号、4号、6号及8号电池模组漏电，电动压缩机本体漏电，PTC水加热器漏电，高压配电箱漏电，驱动电机控制器及DC总成漏电等。

（一）高压漏电故障诊断

新能源汽车在进行高压漏电诊断时，应先初步排除漏电传感器的线路问题，再确认漏电故障是处于ON挡还是处于OK挡。

如果在ON挡时漏电，则可初步判断是动力电池包漏电。

如果在OK挡时漏电，则初步可判定是系统高压部件漏电。检测中应充分利用诊断仪的自诊断功能，通过查阅故障码及数据流可快速确定漏电与否，然后再分别检查动力电池包、高压部件及线束等可能出现漏电的具体高压部件。

（1）高压漏电故障的确认

首先连接诊断仪，让车辆处于OK挡位，仪表OK灯点亮，但启动发动机后无法使用EV模式，用诊断仪读取BMS，有漏电的故障码存在。

（2）漏电传感器检查步骤

检查步骤如下。

①清除整车故障码后，对车辆重新上电，用诊断仪读取BMS 数据流，显示电池组漏电状态为严重漏电。

②在ON挡状态下，用诊断仪读取电池管理器数据，显示分压接触器状态为断开。

③在OFF挡状态下，将漏电传感器低压接插件拔下，诊断仪检测漏电故障消除，插上后漏电故障出现。

④断开漏电传感器的绝缘导线引出端子，依旧报“严重漏电”故障。

⑤判定漏电传感器故障，更换漏电传感器后，车辆恢复正常。

（3）在ON挡状态下的漏电检查

清除故障码后让车辆处于ON挡状态，用诊断仪查询BMS电池管理器有无漏电故障码，然后读取数据流。如显示4个分压接触器吸合，说明动力电池不漏电；如显示4个分压接触器断开，且BMS也报漏电故障码P1A0000或P1A0100，则可初步判断为动力电池包漏电，需进行动力电池包的高压漏电检查。操作中应该反复让车辆处于ON挡状态，从而确认是否每次在ON挡状态时，是否均会报漏电故障。

（4）在OK挡状态下的漏电检查

踩下制动踏板并按启动按钮，使车辆处于OK挡状态，然后进行漏电检测，仪表显示请检查动力系统。

此时连接诊断仪，查阅BMS系统，如报故障码P1A0000，则为严重漏电故障；如报P1A0100，则为一般漏电故障。清除故障码后重新让车辆处于OK挡状态，如故障码再现，则查阅BMS中的数据流，一旦4个分压接触器断开，则可确认该车是因为漏电故障导致无法使用EV模式。且因为车辆处于OK挡状态时报漏电故障，所以可判定为动力电池包以外的高压部件存在漏电风险，具体是哪个高压控制单元漏电，则可以按照4.6节中的高压部件漏电流程进行检查。

（5）动力电池包漏电检查

在ON挡状态时报高压漏电故障，可初步判定为动力电池包漏电。具体是哪个电池模组漏电，可根据以下流程进行检查。

①在OFF挡状态时，先拔掉8号电池模组接插件，再切换到ON挡状态，用诊断仪读取系统故障码及数据流。如果不漏电，则可判断8号、9号和10号电池模组可能漏电，而在实际生产实践中，8号电池模组出现故障的概率是最高的；如果维修后仍漏电，则排除8号、9号和10号电池模组故障，并检查 1～7号电池模组。

②同样在OFF挡，拔掉6号电池模组接插件，再切换到ON挡状态，用诊断仪读取故障。如果不漏电，则可判断6号和7号电池模组漏电，在实际生产中，6号电池模组出现故障的概率较高；如果仍漏电，则排除 6号和7号电池模组故障，并检查1～5号电池模组。

③还是在OFF挡，拔掉4号电池模组接插件，再切换到ON挡状态，用诊断仪读取故障。如果不漏电，则可判断4号和5号电池模组漏电，在实际生产中，4号电池模组出现故障的概率较高；如果仍漏电，则排除 4号和5号电池模组故障，并检查1～3号电池模组。

④依旧处在OFF挡，拔掉2号电池模组接插件，再切换到ON挡状态，用诊断仪读取故障。如果不漏电，则可判断2号和3号电池模组漏电，在实际生产中，2号电池模组出现故障的概率较高；如果仍漏电，则排除 2号和3号电池模组故障，可判定1号电池模组漏电。

⑤铁电池组：1、3、5可以互换；2、4可以互换；6、8可以互换；7、9可以互换。

（6）高压部件漏电的检查

①处于OFF挡状态，先断开紧急维修开关，再断开电动压缩机高压线束插接器；装上紧急维修开关，并处于OK挡进行检查。

用诊断仪读取故障，如果不漏电，则判断为电动压缩机漏电；如果仍漏电，则判断电动压缩机正常，再继续断开其他高压控制单元进行检测。

②处于OFF挡状态，先断开紧急维修开关，再断开PTC加热器高压线束插接器；装上紧急维修开关，并处于OK挡进行检查。用诊断仪读取故障，如果不漏电，则可判断为PTC加热器高压漏电；如果仍漏电，则判断PTC正常，再继续断开其他高压控制单元进行检测。

③处于OFF挡状态，先断开紧急维修开关，再断开空调配电盒输入端高压线束插接器；装上紧急维修开关，并处于OK挡进行检查。用诊断仪读取故障，如果不漏电，则判断空调配电盒及线束漏电；如果仍漏电，则判断PTC及线束正常。

④处于OFF挡状态，先断开紧急维修开关，再断开车载充电器直流侧插接器；装上紧急维修开关，并处于OK挡进行检查。如不漏电则为车载充电器故障，如漏电则继续断开DC直流输入插接器（互锁开关短接）。当处于OK挡瞬间不再报漏电，则可能电机及电机控制器漏电。为排除电机问题，连接DC直流输入并同时断开电机控制器三相输出，如处于OK挡瞬间依旧报漏电，则确定为电机控制器及DC总成漏电；如长时间报漏电，再继续断开其他高压控制单元。

⑤按照以上方法，依次断开剩余高压控制单元，逐个对控制单元或高压线束进行漏电检查。在检查时，尽量重复操作几次，确认故障现象是否再次出现，从而避免误判。

⑥带有高压互锁的车型，在每次断开带高压互锁的高压部件后，需要先短接高压控制单元端互锁开关，再处于OK挡状态进行检查，最终判断漏电情况。

⑦确定漏电的高压部件后，用万用表检测高压部件的绝缘电阻，从而确认具体的漏电部位。检测绝缘电阻大于等于50MΩ为正常。

（7）高压线束的检查

①用诊断仪读取整车各控制单元软、硬件版本号及整车故障码并记录。

②用诊断仪清除整车故障码后，对车辆重新上电，用诊断仪读取BMS数据流，电池组漏电状态显示为严重漏电，故障码是P1A0000。

③将车辆处于ON挡位，用诊断仪读取BMS数据流，分压接触器状态显示为吸合。

④从高压负载端逐一断开各高压控制单元的高压输入，如依旧报漏电故障，则进行下一步检查。

⑤从高压配电箱端逐一断开各高压部件输入高压线束插接器。

⑥断开两端负载，用万用表测量线束端对线束屏蔽层的电阻值，正常标准应大于50MΩ，如阻值异常，则可判定为高压线束漏电。

⑦在维修高压线束时，必须采取绝缘保护措施，以确保安全。

任务实施