汽车3.5L启动电路问题案例分析

2023-09-17 理论教育版权反馈

【摘要】：2）测量起动机主电源与机体电压为12V，正常。初步判断起动开关有问题。然后把中央高压线拔下，再起动发动机，故障依旧，由此又把点火时刻过早的原因排除了。检查的结果是电枢正常，前后滚针轴承间隙在允许的范围内，没有扫镗现象。

案例一：

故障现象：一辆装用电磁操作直接传动起动系统的汽车被送到修理厂，车主反映起动机在点火开关旋转到起动位置时不能起动发动机。

故障诊断与排除：维修人员对蓄电池进行了负载检测，判定蓄电池工作性能良好。然后，维修人员用电压表检测了电磁铁的起动机接线端子（M端子）的电压，测得的电压读数为12.5V。

由于电磁铁的M端子存在电压，于是不必对连接处和部件（如起动安全开关等）进行分别检测，因为它们显然可以让电流通过绝缘电路。

维修人员然后对搭铁电路进行检测，判定搭铁回路也正常。由于正极电路和搭铁电路都处于正常状态，表明唯一的故障源是起动机存在断路，于是，维修人员将起动机从汽车拆卸下来进行修理或更换，故障即排除。

案例二：日产公爵王V6轿车不能起动。

故障现象：一辆日产公爵王V6轿车在途中熄火后，起动无反应，用车拖回汽修厂。

故障诊断与排除：

1）用电压表测量蓄电池电压为12V，正常。

2）测量起动机主电源与机体电压为12V，正常。

3）把点火开关调至起动档，起动继电器有动作，测试起动开关线，也有12V电压。初步判断起动开关有问题。

拆除电源负极线，把起动机从发动机上拆下。在电气试验台上测试，发现空转正常。短接开关与连线端，无反应。把开关拆下，用万用表R×1档测量其电阻，电磁开关S与M之间阻值为3.2Ω（吸引线圈）；电磁开关S与壳体之间阻值为12.6Ω（保持线圈），在标准范围内。然后检查开关活动铁心及传动机构，也正常。将起动机放在电气试验台上，不带负荷测试起动开关，正常工作。最后给起动机做例行保养，加油后把电磁开关装回，在装连接线螺母时却发现磁场接线与铜夹头上有一层锈迹，同样，固定螺母垫片上也有锈迹，用砂布擦干净，拧紧螺母，在电气试验台测试，一切正常。装回车上，顺利起动。

案例三：大宇轿车起动困难

故障现象：一辆（ESPERO）JF19Y000发动机G15MF1500CC的大宇轿车，在发动机大修以后出现热车起动困难。

故障诊断与排除：维修人员经试车，发现冷车能起动，等冷却液温度上升到正常温度后，起动机出现类似起动机电枢扫镗后的现象。等再试几次后，起动机每次起动只发出“哼”的一声就再也带不动发动机旋转了。由于此车在大修前起动机不论是热车还是冷车均能起动发动机，只是大修了发动机后才出现故障，所以本着先简后繁的原则先用扳手盘转发动机，能够盘动发动机，故排除了发动机装配过紧的可能。然后把中央高压线拔下，再起动发动机，故障依旧，由此又把点火时刻过早的原因排除了。从发动机上拆下起动机进行检修。大宇轿车的起动机比一般的非减速起动机有一点改进，即转子前后轴的定位支撑由传统的压制含油青铜铜套改进成滚针轴承，这样的设计既保留了铜套式支撑转子起动机的小体积，又在稍稍提高成本的同时增加了起动机的耐用程度，而且此车起动机的励磁采用磁石励磁，结构简单。检查的结果是电枢正常，前后滚针轴承间隙在允许的范围内，没有扫镗现象。电刷的长度、电刷压簧的压力均可以，唯一不太好的是换向器有些油污。当时判断是因油污产生接触电阻，致使电压降低，起动力矩减小，无法带转发动机。处理完换向器，保养了起动机后，在车下无负荷试验运转正常。安装上车后试验起动发动机，冷车勉强能带动发动机，而热车根本不能带动。拆卸起动机仔细分析故障的表现，根据冷车和热车的变化，以及拆检的结果和起动机的结构，维修人员判断是用作励磁的磁石受热磁性减弱，产生励磁不足，起动力矩减弱，不能带转发动机。用螺钉旋具试磁石，凭经验感觉磁力不强。

因磁石不是常用维修备件，无法购到，更换一新的起动机后试起动发动机，不论冷车与热车均能正常起动，修理完毕。

思考与练习

1.起动机由哪几部分组成？各部分的作用是什么？

2.汽车上为何采用直流串励式电动机？

3.电磁操纵强制啮合式起动机的主电路接通前后，吸拉、保持线圈中的电流方向有无变化？为什么？

4.起动机如何分类？

5.起动机单向离合器有哪些？单向离合器的作用是什么？

6.简述带起动继电器的起动控制电路的工作过程。

7.复合继电器控制电路为何对起动机具有保护功能？

8.起动系常见的故障有哪些？

9.起动机需要调整的内容有哪些？

10.改变蓄电池的搭铁极性，起动机的旋转方向是否改变？为什么？