汽车文化中的安全先驱

2023-09-17 理论教育版权反馈

【摘要】：斯特雷夫呼吁减少在汽车内饰中使用如钢板仪表台、突起的金属旋钮等可能对交通事故受害者造成严重伤害的危险部件。1952 年,巴恩伊获得了“安全车身”专利,两年后又获得了“安全转向机构”专利,在汽车安全技术领域树立了新的里程碑。这即是今日人们早已熟知的三点式汽车安全带。1967 年,美国通过凡驾车、乘车必须扎安全带的立法后,三点式安全带才被广泛接受。

随着汽车普及程度越来越高,道路交通安全已成为全球关注度最高的话题之一。为了减少交通事故带来的伤害,数十年来,工程师们不断努力提升车辆安全技术,一系列被动安全技术和主动安全技术纷纷应用到汽车上,挽救了无数人的生命。下面我们就一起来重温几位如安全车身、安全带、安全气囊等汽车安全方面的先驱的故事。

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图5-19　克莱尔·斯特雷夫

1.克莱尔·斯特雷夫(1891—1958)

克莱尔·斯特雷夫(图5-19)是汽车内饰的设计缺陷改进者,他是美国底特律的整形外科医生。斯特雷夫发现在车祸发生时,前排乘客头颅和面部的损伤很大程度上是由突然猛烈撞击坚硬的中控台和上面尖锐的金属部件造成的。斯特雷夫呼吁减少在汽车内饰中使用如钢板仪表台、突起的金属旋钮等可能对交通事故受害者造成严重伤害的危险部件。

斯特雷夫写信给克莱斯勒创始人沃尔特·克莱斯勒,并成功说服他改善汽车内饰的设计缺陷。 1937 年,克莱斯勒集团旗下品牌车型创新地采用橡胶代替金属制作了按钮,使用了圆弧形的门把手和内嵌式的手柄等,这是汽车厂商第一次为了安全而不是造型来推广流线型设计。与此同时,斯特雷夫还发明了一套用于车辆内部的保护装置,具体来说是将缓冲材料与仪表台固定或连接在一起,并利用这些缓冲材料吸收汽车受到冲击时所产生的能量,进而保护乘客的安全。 1948 年,拥有标志性三眼大灯的Tucker48 轿车成为首款带有缓冲材料仪表台的车型。

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图5-20　巴恩伊

2.巴恩伊(1907—1997)

巴恩伊(图5-20)是安全车身的发明者,来自奥地利,1937 年,巴恩伊提出了“中间刚性车身+前后可变形区域”的概念,这与当时普遍认为的越坚固越安全的车身设计思路截然不同。

巴恩伊采用了坚固乘员舱加前后部溃缩区的设计,当事故发生时,车辆前后部溃缩区可以按照预定方式吸收能量并分散冲击力,从而显著降低作用于乘客舱的冲击力;后来在此基础上增加了伸缩式转向柱、防撞方向盘,同时雨刷器被设计成在不使用时回到最底部位置,为车内乘员提供更好的保护。

1952 年,巴恩伊获得了“安全车身”专利,两年后又获得了“安全转向机构”专利,在汽车安全技术领域树立了新的里程碑。 1959 年,具有独特鱼鳍状车尾的奔驰最早应用前部和后部溃缩区以及吸能式转向柱、带冲击板方向盘的车型。 1963 年,巴恩伊进一步发明了可溃缩式转向柱,并获得专利,完整的安全转向系统于1976 年首次应用于奔驰E 级W123系列中。

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图5-21　尼·波林

3.尼·波林(1920—2002)

尼·波林(图5-21)是现代三点式安全带的发明者。起初他是瑞典航空工业中的一名工程师,负责设计飞行员座椅的弹射器,使其在紧急情况下尽可能有效地逃离驾驶舱。后来,尼·波林转而研究如何在极端危险条件下把身体安全地固定在原地不动。他认为,只有用皮带一边横跨胸部,一边横跨腰下臀部,从同一固定点由上往下紧扣,方能固牢整个人体。这即是今日人们早已熟知的三点式汽车安全带。

1958 年,尼·波林应聘加入沃尔沃汽车公司,很快便发明了三点式安全带,并获得了专利。随后,沃尔沃公司又把装配安全带的车辆及设计材料向国外展示。 1967 年,美国通过凡驾车、乘车必须扎安全带的立法后,三点式安全带才被广泛接受。

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图5-22　约翰·赫特里特

4.约翰·赫特里特(1918—1999)

约翰·赫特里特(图5-22)是安全气囊的发明者,他是来自美国海军的工业工程师。安全气囊的诞生与他的亲身经历有关。 1952 年,赫特里特驾驶汽车带着妻子和7 岁的女儿外出郊游,在经过一处转弯时,为了躲避前方障碍物,赫特里特猛踩刹车,就在前排座位上的女儿的头快撞到仪表台时,他和妻子本能地伸出手臂垫在中间,避免女儿撞伤头部。赫特里特由此受到启发,并在1953 年获得了“辅助乘员保护系统(SRS)”安全气囊的发明专利。

1980 年,奔驰公司开始实现这种设想。自1985 年起,在全部供应美国市场的汽车上都安装了这种安全系统。随后又出现了第一个保护驾驶员旁前排座乘人员头部的气囊。

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