ADAMS车辆工程案例仿真-振动台操作及问题

2025-09-30 理论教育版权反馈

【摘要】：选中部件PART_10，右击鼠标选择Rename，在弹出的修改名称对话框输入test_patch；单击OK，完成振动台部件名称的修改。但对于汽车工程研究院中真实的整车及悬架模型来说依然存在缺陷，原因在于整车的振动与簧载质量与非簧载质量有关，以上建立的麦弗逊悬架模型控制臂等部件采用简化杆件而非真实的冲压件；除此之外，在研发过程中，对应载荷的提取结果会应用于零部件的有限元、疲劳特性等研究，因此模型与实际越接近，研究结果越准确。

•单击Box（六面体）；选择New Part，勾选Length、Height、Depth，分别输入400、45、500；

•选择位置0.0，-50.0，0.0单击，创建六面体部件PART_10；

•选中部件PART_10下的MARKER_23，右击选择Modify；

•Location：-200.0，-120.0，-1200.0；

•单击OK，完成PART_10的位置修改。

•选中部件PART_10，右击鼠标选择Rename，在弹出的修改名称对话框输入test_patch；

•单击OK，完成振动台部件名称的修改。

•菜单栏单击Setting，选择Working Grid，弹出Working Grid Setting对话框；

•单击Set Location，选择Pick，在屏幕中选择参考点test_patch.cm，此时主窗口中的坐标原点位于参考点test_patch.cm处；(https://www.chuimin.cn)

•单击OK，完成网格位置与方向设置。

•单击Cylinder（圆柱体）；选择Add to Part，勾选Length、Radius，在对应方框中输入350、50；

•选择参考点test_patch.cm处，方向与-Y轴平行重合单击，完成圆柱体CYLINDER_25的创建。

悬架建模探讨：

① 在建模过程中忽略车身部件，直接把弹簧与减震器与大地联接，这种模型对于研究车轮的运动学（狭义指车轮的运动空间）是可以满足要求的；

② 对于研究悬架的动力学车身部件不可忽略（实际整车在运行过程中，车轮与车身部件存在相对运动，绝对不可以忽略）；

③ 对于主动悬架的研究，必须考虑车身部件；有些文献即使考虑了车身，但仍存在下控制及转向横拉杆与大地连接而非与车身连接的错误，这样的模型虽然能正确进行仿真，但是其运动特性与真实悬架不符；

④ 从学术上讲，以上建立的麦弗逊悬架模型符合研究要求。但对于汽车工程研究院中真实的整车及悬架模型来说依然存在缺陷，原因在于整车的振动与簧载质量与非簧载质量有关，以上建立的麦弗逊悬架模型控制臂等部件采用简化杆件而非真实的冲压件；除此之外，在研发过程中，对应载荷的提取结果会应用于零部件的有限元、疲劳特性等研究，因此模型与实际越接近，研究结果越准确。

ADAMS车辆工程案例仿真-振动台操作及问题

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