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ADAMS车辆工程案例仿真:超车转向与动力变化

【摘要】:超车转向仿真设置如下。图12-12谐波脉冲仿真设置仿真完成后,超车仿真下整车运动轨迹如图12-13所示;发动机X、Y、Z三方向受力如图12-14~图12-19所示;变速箱输入输出转速变化如图12-20所示;变速箱输入输出扭矩变化如图12-21所示。

超车转向仿真设置如下。

•单击Simulate > Full-Vehicle Analysis > Open-loop Steering Events > Single Line Change命令;

•Output Prefix:SLC;

•End Time:10;

•Output Step Size(仿真步数):1 000;

•Mode of Simulation:interactive;

•Road Date File:mdids://FASE/roads.tbl/2d_flat.rdf;

•Initial Velocity:50;

•Gear Position:5;

•Maximum Steer Value:200;

•Cycle Length:6;

•Start Time:2;

•Quasi-Static Straight-Line Setup:勾选,整车模型包含发动机,能运行准静态平衡;

•单击OK,完成超车仿真设置并提交运算,如图12-12所示。

图12-12 谐波脉冲仿真设置

仿真完成后,超车仿真下整车运动轨迹如图12-13所示;发动机X、Y、Z三方向受力如图12-14~图12-19所示;变速箱输入输出转速变化如图12-20所示;变速箱输入输出扭矩变化如图12-21所示。

图12-13 超车运动轨迹

图12-14 发动机X方向受力

图12-15 发动机Y方向受力

图12-16 发动机Z方向受力

图12-17 发动机X方向扭转受力

图12-18 发动机Y方向扭转受力

图12-19 发动机Z方向扭转受力

图12-20 变速箱输入输出转速

图12-21 变速箱输入输出扭矩

附:

重卡车身通信器,通过车身上增加或者修改铜须器与子系统保持匹配,可以完成整车装配。