图11-27左单轮前束角曲线......
2023-09-17
ADAMS车辆安全仿真-客车Braking
【摘要】：直线Bus_Braking_line制动仿真计算完成后如图7-10、图7-11所示，客车后左后轮制动力矩相对于左前轮来说比较大，后驱动轴内外侧轮胎的纵向轮胎力大小总体相似，在第4 s制动后稍微有些波动，内侧轮胎相对外侧轮胎力变化稍大。
•单击File > Open > Assembly命令，弹出装配打开对话框；
•Assembly Name：mdids：//atruck_shared/assemblies.tbl/msc_bus_rigid.asy；
•单击OK，完成客车整车模型的打开，如图7-9所示。
图7-9 客车模型
•单击Simulate > Full-Vehicle Analysis > Straight-Line Event > Braking命令，弹出制动仿真对话框；
•Output Prefix（输出别名）：Bus_Braking_line；
•End Time：10；
•Number Of Steps：1 000；
•Simulation Mode（仿真类型）：interactive；
•Road Date File：mdids：//FASE/roads.tbl/2d_flat.rdf；
•Steering Input（转向输入）：straight line；
•Start Time：4；
•选择闭环制动模式：Closed-Loop Bbrake；
•Longitudinal Decel（G's）（制动时侧向加速度）：0.63；
•Gear Position（挡位）：4挡；
•单击OK，完成直线Bus_Braking_line制动仿真设置并提交软件进行计算。
直线Bus_Braking_line制动仿真计算完成后如图7-10、图7-11所示，客车后左后轮制动力矩相对于左前轮来说比较大，后驱动轴内外侧轮胎的纵向轮胎力大小总体相似，在第4 s制动后稍微有些波动，内侧轮胎相对外侧轮胎力变化稍大。
图7-10 左前轮与左后轮制动力矩
图7-11 驱动轴内侧与外侧车辆纵向轮胎力-bus
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2023-09-17
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2023-09-17
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2023-09-17
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2023-09-17
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2023-09-17
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2023-09-17
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