图11-27左单轮前束角曲线......
2023-09-17
ADAMS车辆工程案例仿真-速度保持仿真改动后成功
【摘要】：图4-28速度保持仿真提交运算后命令窗口提示保持仿真并不能提交，经分析发现问题在于发动机子系统，发动机的动力元设置存在问题，命令窗口信息如下。图4-29动力元素修改设置V12_engine发动机特性曲线图，此问题可以通过实验数据编写真实的发动机参数，此处为共享数据库中发动机模板数据：修改完成后，速度保持仿真设置不变，重新提交，整车顺利完成仿真，切换到后处理模块，计算结果如图4-30～图4-38所示。
对整车进行直线速度保持（匀速直线）仿真，设置如下：
•单击Simulate > Full-Vehicle Analysis > Straight-line Events > Straight-line Maintain命令；
•Output Prefix ：SLM_1；
•End Time：10；
•Output Step Size（仿真步数）：1 000；
•Mode of Simulation：interactive；
•Road Date File：mdids：//acar_shared/roads.tbl/2d_flat.rdf；
•Initial Velocity：20；
•Gear Position：1；
•Steering Input：locked；
•Quasi-Static Straight-Line Setup：勾选，整车模型包含发动机能运行准静态平衡；
•单击OK，完成速度保持仿真设置并提交运算，如图4-28所示。
图4-28 速度保持仿真
提交运算后命令窗口提示保持仿真并不能提交，经分析发现问题在于发动机子系统，发动机的动力元设置存在问题，命令窗口信息如下。
速度保持仿真命令窗口提示信息，下划线为发动机子系统存在的问题：
Reading in property files…
Reading of property files completed.
Setting up the vehicle assembly for Driving Machine maneuver…
Transmission data spline only 2D,using fixed shift points.
Setup of vehicle assembly completed.
In Adams/Car SDI analyses,the active dyno （ues_engine_torque）
is required to be setup as per below：
Dyno type = Torque
Function type = Throttle Demand
Please change to the settings above.
Hence,Quasi-Static Straight-Line Setup is not supported.
Analysis is not submitted!
切换到整车装配下对应的子系统：.my_JEEP.my_engine；
右击动力元素：.my_JEEP.my_engine.ues_engine_torque > Modify，更改设置如图4-29所示：
•Dyno Type：Torque；
•Function Type：Throttle Demand；
•Engine Map：mdids：//adriveline_shared/powertrains.tbl/V12_engine_map.pwr
•Direction：Counter Clockwise；
•Active：On；
•单击OK，完成动力元素._my_engine.ues_engine_torque的修改。
图4-29 动力元素修改设置
V12_engine发动机特性曲线图，此问题可以通过实验数据编写真实的发动机参数，此处为共享数据库中发动机模板数据：
修改完成后，速度保持仿真设置不变，重新提交，整车顺利完成仿真，切换到后处理模块，计算结果如图4-30～图4-38所示。从计算结果中可以看出，在1 s之前，发动机与离合器接触的瞬间各参数的振动幅值都较大，随着时间的推移，各参数进入平稳工作状态。
图4-30 曲轴X方向转速
图4-31 变速器输入轴转速
图4-32 变速器输出轴转速
图4-33 发动机左前衬套X方向受力
图4-34 发动机左前衬套Y方向受力
图4-35 发动机左前衬套Z方向受力
图4-36 发动机左前衬套X方向扭矩
图4-37 发动机左前衬套Y方向扭矩
图4-38 发动机左前衬套Z方向扭矩
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2023-09-17
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