汽车充电系统基本知识及故障检查

2023-09-17 理论教育版权反馈

【摘要】：学习目标1.了解汽车充电系统的组成、作用和工作原理。满足汽车上的电气设备用电需求后，充电系统同时给蓄电池充电，以补充蓄电池在起动等情况下的电能消耗。经检查，发现蓄电池已亏电，需进行充电。由于是新的蓄电池，其本身没有问题，便对充电系统进行检查。

学习目标

1.了解汽车充电系统的组成、作用和工作原理。

2.学会使用电压表对充电系统进行电压降测试。

3.掌握发电机的检修方法。

基础知识

汽车的充电系统主要由蓄电池、交流发电机、电压调节器、点火开关和充电指示灯等组成。充电系统的电路原理如图7-11所示。

打开点火开关时，充电指示灯亮起。发动机运转时，带动发电机发电，发电机的B端子输出电压，为汽车电气系统提供电能。发电机正常发电时，充电指示灯熄灭，S端子用来检修蓄电池电压，以使发电机产生充足的电能。满足汽车上的电气设备用电需求后，充电系统同时给蓄电池充电，以补充蓄电池在起动等情况下的电能消耗。随着汽车上用电设备的增加，充电系统的作用越来越重要。

图7-11 充电系统电路原理图

实际操作

1.充电系统电压降测试

电压降测试可以检测出充电系统的接线中是否有过大的电阻，这类测试可以确定交流发电机输出电路中的电压降。测试时检查两条线路（输出线路和搭铁线路），这是因为任意一条线路的过大电阻引起的电压降都会降低充电电流。

电压降测试示意图如图7-12所示，电压降测试的步骤如下：

（1）输出线路电压降

1）连接电压表正极引线和发电机输出B端子，电压表负极引线和蓄电池正极端子。

2）起动发动机，调节转速到约2000r/min。

3）读电压表，如果读数大于0.2V，则电压降过大，需要找出电阻过大的位置并及时修复。

（2）搭铁线路电压降

1）连接电压表负极引线和发电机外壳，电压表正极引线和蓄电池负极端子。

2）起动发动机，调节转速到约2000r/min。

3）读电压表，如果读数大于0.2V，则电压降过大，需要找出电阻过大的位置并及时修复。过大电阻有可能是由松动或者锈蚀的插接器引起的。

2.发电机的检修

（1）发电机定子的检修

1）检查定子表面和导线表面有无伤痕，导线表面不得有擦伤、绝缘漆剥落等现象。

2）用万用表检查定子绕组是否有断路、短路和搭铁等故障。

如果定子绕组有短路、断路和搭铁故障，则应视情况进行检修或更换新件。

（2）发电机转子的检修

1）滑环的检查，滑环表面应光洁无烧损，两滑环间不得有油污，可用蘸有汽油的布将其擦拭干净；若有轻微烧蚀，应用砂布打磨抛光；若失圆则应视情况修理或更换；用游标卡尺检查滑环直径，不得小于规定值。

2）用万用表检查转子绕组是否有短路、断路和搭铁等故障。

图7-12 电压降测试示意图

①短路与断路的检查：将万用表置于欧姆档，用两表笔测量电阻，一般为2.5～5Ω。若电阻为零，则表明励磁绕组短路；若电阻为∞，则表明励磁绕组断路。

②搭铁的检查：将万用表置于R×10k或R×1k档，两表笔分别接爪极和两滑环中的任意一个，阻值应为∞；否则为搭铁故障。

如果转子绕组有短路、断路和搭铁故障，则应视情况修理或更换新件。

（3）整流器二极管的检修对整流器二极管进行检查时，应区分正极二极管和负极二极管。与发电机输出端相连的元件板上的二极管为正极二极管，其引线为二极管的正极，元件板为二极管的负极。与发电机负极相连的元件板上的二极管为负极二极管，元件板为二极管的正极，引线为二极管的负极。

1）正极二极管的检测：将万用表置于R×1档，正表笔接二极管的引出线，负表笔接元件板，正向电阻应为8～10Ω，电阻为0或∞表明二极管损坏。交换表笔再次测量反向电阻应为10kΩ以上，若电阻为0或过小表明二极管损坏。

2）负极二极管的检测：将万用表置于R×1档，正表笔接元件板（或端盖），负表笔接各二极管的引线，正向电阻应为8～10Ω，电阻为0或∞表明二极管损坏。交换表笔再次测量反向电阻应大于10kΩ，电阻为零或过小表明二极管损坏。

（4）电刷和电刷架的检修

1）电刷表面不得有油污，否则应用干布浸少量汽油擦拭干净。

2）电刷在电刷架中应能自由滑动，电刷架不得有裂纹和破损，弹簧折断或锈蚀应更换，弹簧张力应符合规定。

3）电刷外露长度应符合规定，若电刷磨损超过新品的1/3，则应更换电刷。

维修案例

因搭铁不良引起的充电故障

故障现象：一辆桑塔纳时代超人，突然出现起动机运转无力的现象，但起动后仪表板上的一切指示均正常。

检查排除：

①根据经验，出现此种故障的原因通常为蓄电池电量不足。经检查，发现蓄电池已亏电，需进行充电。在车主的要求下换上一个新的蓄电池。换好后试车，一起动便成功，且无任何异常。

②此后不久，该车又出现了同样的故障现象。由于是新的蓄电池，其本身没有问题，便对充电系统进行检查。

③检查发电机及蓄电池周围的连接线，未发现异常。

④用备用蓄电池起动发动机，观察充电指示灯，充电指示灯未亮。

⑤用万用表电压档在发电机的B+接柱与外壳之间测发电机的输出电压。电压表指示为13.7～14.1V，这表明发电机发电正常。

⑥重新起动发动机，继续检测发电机发电情况。在发电机的B+接柱与外壳之间测量，与上次所测电压相符；在蓄电池的正、负极柱间测量，却发现电压表指示值在12.1～13.9V间跳动，用一导线连接发动机机体与蓄电池负极接线柱，结果电压表稳定在13.9V左右。这说明发电机与蓄电池之间搭铁不良。

⑦举升车辆，检查发动机与车身之间的搭铁线，发现此线在车身上的一端已严重锈蚀，手轻轻一拉便掉了下来。拆卸过程中螺栓也因锈蚀而被拧断。更换新的螺栓并固定好搭铁线后，起动发动机试车，一切正常。

你学会了吗？

1.汽车的充电系统主要由哪些部件组成？

2.充电系统的作用是什么？它是怎样工作的？

3.怎样测量充电系统的电压降？

4.怎样检修发电机？

汽车充电系统基本知识及故障检查

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