汽车维修基础：解决冷却系统故障

2023-09-17 理论教育版权反馈

【摘要】：⑥拆下散热器加液口盖并检查冷却液液位。②检查并确认冷却风扇停止。检查冷却风扇继电器和发动机冷却液温度传感器之间是否短路。②冷却系统加注的冷却液牌号不相符。⑤气缸垫被冲坏，使高温气体进入冷却系统。

学习目标

1.了解冷却系统的作用、结构和工作原理。

2.学会如何更换发动机冷却液。

3.掌握冷却系统的检修方法。

基础知识

冷却系统的作用是使发动机在任何工况下都能得到适度的冷却，并始终在最适宜的温度范围（80～90℃）内工作。

汽车发动机通常采用强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。冷却系统的结构如图4-86所示，冷却系统主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿罐、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。

图4-86 冷却系统的结构

冷却系统的工作原理：水泵将冷却液从气缸体外吸入并加压，使之经进水管流入发动机缸体水套。此时冷却液从气缸壁吸收热量，温度升高，再流到气缸盖的水套中，继续吸收热量，受热升温后的冷却液经过出水阀座沿出水管流到散热器内。汽车在行驶时，外部气流由前向后从散热器中高速通过；散热器后部有风扇的强力抽吸。受热后的冷却液在自上到下流经散热器的过程中，其热量不断散失到大气中去，从而得到了冷却。

另外，汽车上广泛采用暖风装置，就是充分利用冷却液带出的热量在冬季达到取暖的目的。

实际操作

一、发动机冷却液的更换

1.排空发动机冷却液

注意：为避免烫伤，在发动机和散热器仍然很烫时，不要拆下散热器加液口盖。热膨胀会导致热的发动机冷却液和蒸汽从散热器中溢出。

①将冷暖风开关转至“暖风”位置，将暖风阀全开。

②拆下散热器加液口盖，如图4-87所示。

③松开散热器放液开关并排空发动机冷却液。

图4-87 散热器盖和放液开关的位置

2.加注发动机冷却液

①拧紧散热器放液开关，并将冷却液注入散热器直至其溢出。冷却液加注量一般为4～5L。

提示：用手将散热器进水管和出水管按压几次。如果冷却液液位降低，则继续加注冷却液。

②拧紧散热器加液口盖。

③将发动机冷却液注入储液罐直至液位到达满液位线。

④使发动机暖机直至节温器阀门打开。

提示：暖机时用手按压散热器进水管和出水管数次。

⑤关闭发动机并等待，直至冷却液冷却。

⑥拆下散热器加液口盖并检查冷却液液位。

⑦如果液位降低，则再次执行从①至⑥的步骤。

⑧如果液位没有降低，则加注发动机冷却液以调整储液罐冷却液液位。

二、检查冷却系统是否泄漏

注意：为避免烫伤，在发动机和散热器仍然很烫时不要拆下散热器加液口盖。热膨胀会导致温度很高的发动机冷却液和蒸汽从散热器中溢出。

①将冷却液加注到散热器中，并连接散热器盖检测仪，如图4-88所示。

②使发动机暖机。

③将其泵压至137kPa，检查并确认压力不下降。

④如果压力下降，则检查水管、散热器和水泵是否泄漏。如果外部无液体泄漏的迹象，则检查加热器芯、气缸体和气缸盖。

图4-88 连接散热器盖检测仪

三、检查散热器盖分总成（长城腾翼）

注意：

①如果散热器加液口盖脏污，则用水冲洗。

②使用散热器加液口盖检测仪前，用发动机冷却液或水湿润减压阀和真空阀。

③在检查过程中使检测仪保持在距水平轴30°以上位置，如图4-89所示。

图4-89 检查散热器盖

①使用散热器加液口盖检测仪，缓慢泵吸检测仪，检查并确认空气从真空阀进入。

泵速：每3s或更长时间拉出1次

如果空气未从真空阀进入，则更换散热器加液口盖。

②泵吸检测仪并测量减压阀开启压力。

泵速：1s内1次

注意：以上泵速仅适用于第一次泵压（以关闭真空阀）。第一次泵压后，泵速可能会降低。

标准开启压力：93～123kPa

最小开启压力：78kPa

如果开启压力小于最小值，则更换散热器加液口盖。

四、检查冷却风扇工作情况（长城腾翼）

1.检查冷却风扇低温时的工作情况（低于83°C）

①将点火开关置于ON位置。

②检查并确认冷却风扇停止。

如果未停止，检查冷却风扇继电器和发动机冷却液温度传感器。检查两者之间是否断开或断路。

③断开发动机冷却液温度传感器连接器。

④检查并确认冷却风扇转动。

如果未转动，检查熔断器、冷却风扇继电器、ECM和冷却风扇。检查冷却风扇继电器和发动机冷却液温度传感器之间是否短路。

⑤重新连接发动机冷却液温度传感器连接器。

2.检查冷却风扇高温时的工作情况（高于93°C）

①起动发动机，并将冷却液温度增加至93°C以上。

注意：发动机冷却液温度传感器在出液口处检测冷却液温度。

②检查并确认冷却风扇转动。

如果未转动，则更换发动机冷却液温度传感器。

维修案例

1.长城腾翼冷却液温度过高（发动机过热）

故障现象：车辆在行驶时，仪表板上的冷却液温度表指针始终指示在红刻线的位置或冷却液温度警告灯点亮，使用诊断仪读取发动机的实际冷却液温度与仪表指示一致并伴随有冷却液沸腾现象，另外，发动机易产生爆燃和早燃等现象。

故障原因：

导致发动机冷却液温度过高的主要原因有两方面，首先是冷却系统的散热能力下降，其次是发动机产生的热量增加。

冷却系统本身的原因有：

①冷却液液面过低，循环量不足或冷却液有泄漏情况。

②冷却系统加注的冷却液牌号不相符。

③散热器、冷却水套、分水管等有堵塞、锈蚀或积垢过多的情况导致散热能力下降。

④节温器失效，不能正常开启，致使冷却液大循环工作不良。

⑤因线路或电动机本身故障导致电子风扇不工作。

⑥水泵水量不足，水泵传动带过松或油污打滑、水泵叶轮有破损、水封密封不良等情况。

非冷却系统的原因有：

①发动机点火时间过迟。

②可燃混合气过浓或过稀。

③燃烧积炭过多使压缩比增大产生爆燃或发动机排气不顺畅。

④发动机润滑不良。

⑤气缸垫被冲坏，使高温气体进入冷却系统。

故障诊断：

①检查冷却系统各管接口及散热器上下水室连接处是否有泄漏冷却液的现象。

②检查散热器表面是否有堵塞现象，如散热器表面有堵塞现象应进行清洗或更换。

③检查水泵传动带是否打滑，如水泵传动带打滑应根据技术要求将水泵传动带的张紧力调整到合适状态。

④检查高低速电子风扇工作是否正常。当发动机达到其开闭温度时，观察相应的电子风扇是否转动，如电子风扇不转动，则检查电子风扇的相关线路及电动机本身是否出现故障，如电子风扇工作正常，则转至下一步。

⑤在发动机工作一段时间后，冷却液温度表指示达到节温器阀门开启温度以上时，用手感觉散热器进、出水管温度。若进水管烫手而出水管不烫手，可判断为节温器没打开，发动机始终处于小循环状态；如果发动机冷却液温度达到节温器主阀门完全开启温度时，散热器加液口液面依然平静，可判断节温器处于关闭状态，若此时触摸散热器会明显感觉到温度低于机体温度，此现象可判断为节温器失效。

⑥在发动机冷却液温度达到节温器主阀门的开启温度后，就车检查水泵的泵水能力，检查时用手握住散热器的进水管，然后由怠速突然提高发动机的转速，如感到散热器进水管内的流速随着发动机转速的增加而加快，说明水泵工作正常；反之，说明水泵工作不良，应拆检水泵。

⑦如以上检查均正常，在冷却液温度过高的同时，发动机出现动力明显下降，打开散热器盖从加液口处涌出高温气体及有气泡翻滚现象或从排气管处排出水蒸气，则应检查气缸垫是否冲坏。

⑧如上述检查均正常，在发动机出现冷却液温度高的同时，没有出现类似冲坏气缸垫的故障现象，则应检查非冷却系统的相关原因。

2.长城腾翼冷却液消耗过快

故障现象：发动机有漏水现象，储液罐的冷却液液面下降过快，需要经常添加冷却液。

故障原因：

①散热器有破损的地方，上下水室密封不良，有渗漏冷却液的现象。

②储液罐、水泵结合面及冷却系统各管路的连接件松动密封不良。

③气缸垫损坏、气缸盖与气缸体结合面平面度超差、翘曲，以及气缸盖紧固螺栓松动等导致气缸内的高温高压气体进入冷却系统。

故障诊断：

①检查冷却系统各管接口是否有冷却液外漏的迹象，由于，冷却液往往加有着色剂，外部渗漏部位较为明显，应着重检查各管接头、节温器、储液罐、水泵结合面、散热器及散热器盖等部位（图4-90）是否有渗漏冷却液的迹象。