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2023-09-17
第33天废气再循环系统-汽车维修基础快速入门
【摘要】：学习目标1.了解废气再循环系统的作用和工作原理。基础知识废气再循环系统，是针对有害气体设置的排气净化装置。3）在发动机全负荷或高转速工作时，为了使其有足够的动力，不进行废气再循环。当EGR阀开启时，部分废气从排气门经废气再循环通道进入进气歧管。EGR阀关闭后，废气再循环随即终止。图4-66 EGR阀控制原理电子控制的废气再循环系统如图4-67所示。对进气系统及相接的真空管逐一检查还是未发现异常。
学习目标
1.了解废气再循环系统的作用和工作原理。
2.学习EGR系统故障的诊断和维修方法。
基础知识
废气再循环（EGR）系统，是针对有害气体（NOx等）设置的排气净化装置。它将一部分废气导入进气管，与新鲜空气混合后进入气缸燃烧，以增加混合气的热容量，降低燃烧时的最高温度，抑制NOx等的生成。
为保证发动机正常工作且性能不受过多影响，做到既能减少NOx的排放又能保持发动机的动力性，就必须根据发动机工况的变化控制废气再循环量，即根据发动机的进气温度及负荷控制进入进气歧管的废气量。
1）当发动机冷却液温度较低或处于怠速及小负荷运转时，NOx的生成量少，为了保持发动机运转的稳定性，不进行废气再循环。
2）发动机已达到正常工作温度，且处于大负荷工况时，NOx的生成量较多。此时应引入废气，并随发动机负荷的增大相应地增加引入的废气量。
3）在发动机全负荷或高转速工作时，为了使其有足够的动力，不进行废气再循环。
如图4-66所示，再循环的废气量由EGR阀自动控制。EGR阀安装在废气再循环通道上，废气再循环通道的一端通排气门，另一端接进气歧管。当EGR阀开启时，部分废气从排气门经废气再循环通道进入进气歧管。EGR阀关闭后，废气再循环随即终止。
图4-66 EGR阀控制原理
电子控制的废气再循环系统如图4-67所示。真空调节器受ECU的控制，ECU根据当前发动机转速、冷却液温度、进气质量、发动机负荷等参数计算出当前所需的EGR阀开度，通过改变真空调节器电磁阀的通电占空比，来调节由真空泵产生的真空。真空作用在EGR阀的膜片上，膜片克服弹簧的弹力，使EGR阀的开度产生线性的变化，满足发动机排放控制和功率输出的需求。
图4-67 废气再循环控制系统
1—EGR阀 2—真空调节器 3—真空泵 4—空气流量传感器
实际操作
一、EGR控制系统的检查
①检查真空软管有无破损，接头处有无松动、漏气等。
②起动发动机，使发动机怠速运转。在冷车状态下踩下加速踏板，使发动机转速上升至2000r/min左右。此时，用手摸应感觉不到EGR阀膜片动作（EGR阀不工作）。热车（冷却液温度高于80℃）后再踩下加速踏板，使发动机转速上升至2000r/min左右。此时，用手摸应能感觉到EGR阀膜片的动作（EGR阀开启）。
③把手动真空泵连接到EGR阀上，在发动机怠速运转时施加30kPa或以上的真空度，检查发动机是否会熄火或怠速不稳。
二、EGR电磁阀的检查
①测量电磁阀电磁线圈的电阻，一般为20～50Ω。
②拔下与EGR电磁阀相连的各真空软管，从发动机上拆下EGR电磁阀。如图4-68所示，在EGR电磁阀的电磁线圈不通电和通电时分别检查各管口之间是否通气。
三、EGR阀的检查
如图4-69所示，用手动真空泵在EGR阀膜片上方施加约25kPa的真空度，EGR阀应能开启，不施加真空度，EGR阀应能完全关闭。
图4-68 EGR电磁阀的检查方法
图4-69 EGR阀的检查方法
维修案例
本田雅阁EGR电磁阀引起的起动困难
故障现象：一辆本田雅阁车，起动困难、怠速不稳、加速发抖，冷车时故障现象较为严重。其发动机故障指示灯有时常亮。
故障诊断与排除：
①经检查发现，在不踩加速踏板的时候起动较为困难，踩下一点加速踏板后比较容易起动，但是起动后一抬脚发动机就熄火。如果起动后一直踏住加速踏板，过一段时间后再慢松加速踏板，发动机还可以运转，但怠速不稳定，在450～650r/min之间来回游动，真空度在47～55kPa变动，加速到2500r/min以上后一切正常。
②首先对进气系统进行检查和清洗。检查结果为进气系统各管路连接完好，无泄漏、堵塞现象，节气门位置传感器和怠速控制阀工作良好。
③用故障诊断仪对发动机电控系统进行检查。读取的故障码为P0131——氧传感器电路电压过低。拆下氧传感器，表面并无积炭，测各导线连接可靠，说明氧传感器正常。但氧传感器反馈电压始终小于0.45V，说明混合气过稀。拔下冷却液温度传感器线束插接器，接上一个变阻器并调到4～8kΩ（加一个4～8kΩ，相当于0℃时增加喷油量），再一次测试发现氧传感器反馈电压接近0.9V，进一步说明氧传感器正常，只是混合气过稀。
④测量燃油压力为285kPa，正常。拆下喷油器清洗后故障依旧，故障码也只有P0131。拔下其他传感器测试，能够读取到相应的故障码，说明ECU没问题，肯定是漏气引起的。对进气系统及相接的真空管逐一检查还是未发现异常。又对EVAP、EGR系统进行排查，拔下EGR阀上的真空管后，发动机怠速上升到1000r/min，真空度也上升并稳定在68kPa。
⑤起动后拔下EGR阀上的真空管，用手堵住该管感到有真空吸力，在正常情况下此时是没有真空度的。正因为有真空吸力导致废气在怠速工况下循环，从而导致混合气太稀，怠速不稳。于是拔下EGR控制电磁阀线束插接器，发现上述真空管内依然有真空度存在（不通电时EGR控制电磁阀切断EGR阀到EGR真空控制阀的管路），充分说明EGR控制电磁阀有故障。
⑥进一步检查发现该阀比较脏，于是用化油器清洗剂清洗，并滴入两滴干净的机油，装复后故障排除。
你学会了吗？
1.废气再循环系统的作用是什么？它是怎样工作的？
2.怎样排除EGR系统的故障？
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