前变速器工作时只是侧向推动链条，而不是推拉的同时提起链条。然而，前变速器设计者限制了内导链板的宽度。相比之下，专为山地自行车或其他自行车设计的，飞轮搭配在八个或八个以上的前变速器，通常具有很宽的内导链板。发展潮流由于定位变速把手不具备老式摩擦变速把手的强大微调能力，所以前变速器导链板的形状一直在不断改善。......
2023-08-30
公路山地车刹车原理及类型解析
【摘要】：现在常用的圈式刹车有两种：侧拉式刹车和吊刹。吊刹的工作原理与中拉式刹车类似，但是它的臂杆更短、刚性更强，而且是以固定在前叉或车架后上叉的刹车座为转轴。臂杆更靠近轮圈且有独立的转轴，吊刹有着巨大的机械优势，这就是吊刹常用于双人车和旅行车上的原因，它们比一般自行车要承受更大的载荷。U刹其实就是重型的中拉式刹车，但是臂杆是像吊刹一样固定在车架上的；罗拉刹使用凸轮结构以增强制动力。
现在常用的圈式刹车有两种：侧拉式刹车和吊刹。第三种是中拉式刹车，可以在20世纪六七十年代的公路车以及20世纪80年代的山地车上见到。
侧拉式刹车在20世纪50年代早期和中期很流行，因为当时只有这一种刹车。到了20世纪50年代晚期和60年代早期，Universal、Mafac和Weinmann发明了更好用的中拉式刹车，中拉式刹车很快受到欢迎。虽然现在很难在美国见到配备中拉式刹车的新车了，但是中拉式刹车仍在使用。中拉式刹车之所以吸引人，其中一方面原因就是中拉式刹车仅需要初次安装和调整，在以后的使用中会自动对中，而侧拉式刹车会向一侧偏，因此总是有一侧摩擦轮圈，这个问题现在已经解决了。
另一方面是当时与侧拉式刹车相比，中拉式刹车在机械结构上的巨大优势，因为中拉式刹车的转轴更靠近轮圈。侧拉式刹车以一颗位于轮胎正上方的固定螺栓作为转轴，相比之下，中拉式刹车在两侧各有一个转轴，减少了刹车块到转轴的距离，从而提高了刹车的力度。
这种创新设计使用了比侧拉式刹车更轻巧的杠杆，对于青少年和女性等手小的车手来说是一个明显的优势。
虽然中拉式刹车具有一定的机械优势，但是到了20世纪70年代中期却逐渐没落，侧拉式刹车重新得到了车手们的青睐。自从Campagnolo推出Record夹器，新式的侧拉式刹车开始出现在市场上。中拉式刹车的特色现已被整合至新式的侧拉式刹车上，快速释放、微调旋钮以及更加靓丽的外形成为当今的主流。现在甚至已经有了双轴侧拉式刹车，凭借更靠近刹车块的转轴，制动力更强且更容易对中。说实话，这样的设计已经非常完美了，很难说中拉式刹车是否能够东山再起。
吊刹的工作原理与中拉式刹车类似，但是它的臂杆更短、刚性更强，而且是以固定在前叉或车架后上叉的刹车座为转轴。臂杆更靠近轮圈且有独立的转轴，吊刹有着巨大的机械优势，这就是吊刹常用于双人车和旅行车上的原因，它们比一般自行车要承受更大的载荷。同时吊刹也用在很多低端山地车和越野公路车上。用在山地车上是因为常规的刹车不能容纳宽大的轮胎，而用在越野公路车上则是看中了它制动力和排泥性的综合优势。
越野车手常常深入丛林探险，在危险的下坡路段检验自己的技术，普通的刹车已经无法满足他们的要求，因而在20世纪80年代晚期，两种新式的山地车刹车系统应运而生——U刹和罗拉刹。这两种刹车的制动力都比吊刹要强，连续多年被作为许多山地车的标准配置。U刹其实就是重型的中拉式刹车，但是臂杆是像吊刹一样固定在车架上的；罗拉刹使用凸轮结构以增强制动力。它们的一个共同特点是不会像吊刹那样从车架侧边突出来，在小车架上可以留出更多的空间，在摔车时不容易伤到你。因为它们难以调节且维护周期较短，很快便淡出了人们的视线，但是吊刹仍然很好用。自从这两种刹车停产之后，保有量越来越少，到现在已经十分罕见了。
吊刹的不断改进最终诞生了直拉式刹车——因为Shimano的V型刹车广受欢迎，有时也叫作V刹。直拉式刹车更轻，制动力更强。有趣的是，它融合了吊刹和侧拉式刹车的优势。臂杆安装在前叉或车架上的刹车座上，但刹车线却是直接拉动臂杆，而不是像常规吊刹那样拉动一个吊钩，因此提高了效率，简化了调试的过程。与传统吊刹相比，加长的臂杆提高了制动力。由于加长了臂杆，因此要达到同样的制动力，拉动刹把所需的力量就变小了。
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2023-08-30
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2023-08-30
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2023-08-30
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2023-08-30
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2023-08-30
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变速系统简化，公路车·山地车维修养护详细阅读
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2023-08-30
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2023-06-26
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