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单车变速把手的设计与维修指南

【摘要】:摩擦式把手采用多个摩擦垫圈,防止变速器因本体内弹簧的张力而移动。定位变速拨杆是最容易操作的装置,工作正常时,可以防止误操作。对于其他两种变速把手,棘轮系统比简单的摩擦系统更先进。影响变速把手性能的因素大多数变速把手的设计是要成套工作,并且是由同一家公司制造的。一组套件包括前变速器、后变速器以及两个变速把手。通常情况下,变速把手应该整个更换,不过某些产品可以从制造商那里买到修补件。

变速把手有三种基本类别:摩擦式、棘轮式和定位式(目前大多数自行车采用)。摩擦式把手采用多个摩擦垫圈,防止变速器因本体内弹簧的张力而移动。

棘轮变速把手很像摩擦式把手,同样利用摩擦力防止变速把手移动。它的一个特点是内置棘轮装置,让你向低档位变档时无需克服摩擦垫圈的阻力。这种设计的想法是平衡拨杆向两个方面转动的力量。

定位变速拨杆,当你变到相应的档位时会自动卡住。这样就无需进行微调。如果你需要变换一个盘片,只要按一下拨杆就可以了。

定位变速拨杆是最容易操作的装置,工作正常时,可以防止误操作。对于其他两种变速把手,棘轮系统比简单的摩擦系统更先进。

电子变速

大多数变速拨杆都是通过简单地拉紧或释放一根钢线来驱动变速器。它是一套历经数十年不断完善、简单而有效的系统。不过,这种机械式钢线确实也有它们的挑战。变速线要穿过线管,而线管容易沾染污垢或被腐蚀,使用时间久后,变速会出现迟缓和不准确的现象。当然可以简单地冲洗线管,定期更换变速线,但是制造商们一直在探寻新型的、更准确的、可靠的变速系统——电子变速系统。

电子变速设计过去已经有过尝试,成功过也失败过。最终,限制因素落在了轻量、可靠的电池技术上面。在很大程度上要感谢笔记本计算机的革命,自从最后一种电子变速设计从市场上消失以来,电池技术有了重大的进步。

Shimano花了几年的时间,从零开始研发Dura Ace Di2电子变速套件,并在世界上最苛刻的职业公路赛中进行了测试。结果证明它是一套轻、快、准、信的整合系统。这会成为标准吗?只有时间知道。Di2确实非常昂贵,但是对于那些愿意承担费用的人来说,初步性能报告显示,电子Dura Ace套件确实达到了一个新的高度。

影响变速把手性能的因素

大多数变速把手的设计是要成套工作,并且是由同一家公司制造的。一组套件包括前变速器、后变速器以及两个变速把手。你应该尽量使用整套装备,如果换成不同类型的把手,可能会对变速系统的性能产生负面影响。

例如,SRAM、Shimano和Campagnolo的一体手变将变速功能和刹车功能都集中在手边,这种系统使变速操作如此方便,你会经常变速,在长距离骑行中,能够节省体力。

变速把手通常不需要太多保养。人们遇到的最常见问题是放任它们变松,然后丢失零件。有时候,“咔哒”声变得不那么明显。这通常是因为里面的部件脏了或磨损了。彻底清洁并润滑可能有改善。如果“咔哒”声仍然不清晰,内部小零件可能磨损了。出现这种情况的一个迹象是,一个原本调节好的系统却经常无法准确变速。在严重的情况下,甚至可能无法变到某一盘片上。通常情况下,变速把手应该整个更换,不过某些产品可以从制造商那里买到修补件。

如果变速把手和变速器不匹配,或者质量不佳,可能无法正常工作。这种情况是无法通过修理解决的。更换兼容的产品才是最好的解决方法。