即我国对缓冲器的制造是有着严格规定的。当货厢撞击缓冲器时，缓冲器应无永久变形。聚氨酯材料是典型的非线性材料，因其受力后在缓冲器内部存在摩擦阻尼，所以其变形有滞后性。缸体内注有缓冲器油13。因此，液压缓冲器具有缓冲平稳的优点，在使用条件相同的情况下，液压缓冲器所需的行程比弹簧缓冲器减少50%。图3-44所示为常见液压缓冲器的实物及结构......
2023-07-01
避震前叉选择与维护：弹簧、气压、胶封比较
【摘要】：不过，本质上所有的伸缩式避震前叉都以两个基本原则为基础。自行车使用的弹簧避震通常有三种类型：螺旋弹簧、气压弹簧和优力胶。在避震前叉内，向内部一个密封的空间充气即可把空气作为弹簧使用。闭合式阻尼器在前叉内保持密闭，比开放式阻尼器的保养需求要小，而开放式因为尘土可以通过尘封和油封进入管内，容易受到污染。
除了极少数的例外，如今的自行车避震前叉都是伸缩套管式的。也就是说每根叉腿都由两个主要的组件构成：一根管套住另一根相对滑动。静止的部分叫作内管，运动的部分叫作外管。内管和前叉舵管分别压入叉肩。虽然许多现代前叉都是压入式的叉腿和前叉舵管，但是更老的设计是将这三根管夹在叉肩上，因而得名“triple clamp”。
避震前叉外表看似简单，内部却蕴藏着无穷的技术奇迹。新品的内部结构都属于高级机密。弹簧、活塞、阀门、气室和油室都是精心设计的，在实现最佳性能的同时尽量降低重量、延长使用寿命。可以这样说，这是一个微妙的平衡问题。不过，本质上所有的伸缩式避震前叉都以两个基本原则为基础。
俗称为优力胶的聚氨酯材料，如今已经很少见到。优力胶时间久了会变脆、失去弹性，修补件越来越难找到。出现这种情况时，通常最好直接更换。
回弹
首先，弹簧是避震效果最明显的结构。它使前叉具备了吸收冲击，然后恢复原状并准备吸收下一次冲击的能力。自行车使用的弹簧避震通常有三种类型：螺旋弹簧、气压弹簧和优力胶。其中，螺旋线圈在外形上就可以很容易看出是一种弹簧，它通常由不同规格或粗度的钢丝制成，缠绕成线圈状，受力后会压缩。
其实看不见的空气也可以用来作为弹簧。利用空气做弹簧的最知名案例就是自行车充气轮胎。在避震前叉内，向内部一个密封的空间充气即可把空气作为弹簧使用。空气弹簧相比钢质螺旋弹簧有两个好处：第一，空气轻；第二，前叉内变化的气压可以为不同的骑车人提供更大范围的调节功能，而不必拆卸前叉（螺旋弹簧则必须进行拆卸）。
最后一种就是优力胶。优力胶弹簧早先经常用于山地自行车的避震器，但现在已经很少见了。优力胶由聚氨酯材料制成，重量轻、结构简单，养护要求相对较低。然而，由于近些年前叉行程的不断增加，优力胶因其自身的缺陷而不得不退出市场，因为这种材料需要堆叠很高才能实现长行程的避震效果，无法与螺旋弹簧或气压弹簧相比。
控制
阻尼是指控制前叉压缩和回弹速度的能力。不受控制的弹簧的压缩和反弹速度过快，使你的自行车像弹跳器一样乱跳。为了控制这种情况，大多数高性能避震前叉都使用一定量的油和一个活塞来调节。通过改变活塞上孔洞的大小以及油的重量（或黏度），可以将前叉弹跳运动减慢到一个可用的速率。
现在有两种常见的油阻尼器类型。开放式阻尼器使用一定量的油使前叉内外管的润滑，并且利用油流经阻尼器的快慢来控制压缩和回弹速度；闭合式阻尼器则采用一根密封管，管中油和阻尼器活塞联合工作，由单独的油或油脂负责润滑工作。这两种方式各有利弊。闭合式阻尼器在前叉内保持密闭，比开放式阻尼器的保养需求要小，而开放式因为尘土可以通过尘封和油封进入管内，容易受到污染。但是，当闭合式阻尼器磨损或泄漏时，很难立即发现阻尼功能减弱。开放系统的密封圈无需拆卸即可看到并检查漏油情况，但在这种设计中，由于使用了大量的油，所以重量略大。
避震器保养
保持干净
制造商的建议各不相同，但大多数制造商都同意，每次骑车之前都应该用肉眼观察是否有漏油等迹象。每次在正常环境中骑行50h以及经常在潮湿或泥泞的环境中骑行25h后，都应该拆卸和清洗前叉。推荐每使用200h后就进行一次全面的保养，包括更换所有密封件和衬套。当然，一旦出现漏油的迹象，应该立即更换密封圈，防止性能下降。
只要拥有正确的工具，保养前叉其实是相对容易的。最重要的就是要有一份由制造商提供的产品保养手册。如果没有，你也许能够从当地车店或通过访问前叉制造商的网站来获取一份。这里有一些最常见的制造商网站：
Cannondale，www.cannondale.com
FOX Racing Shox，www.foxracingshox.com
Manitou，www.manitoumtb.com
Marzocchi，www.marzocchi.com
Maverick，www.maverickbike.com
RockShox，www.rockshox.com
White Brothers，www.whitebrotherscycling.com
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2023-06-24
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