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汽车维修经验:正确选择氧传感器型号

【摘要】:早期的电控汽车使用非加热型氧传感器,属氧化锆型,它只有2根导线,输出电压为0.1~0.9V。若此孔堵塞,会丧失氧传感器与大气中“标准氧”的对比功能。新款轿车采用宽带氧传感器,属二氧化钛式氧传感器。宽带氧传感器有6根导线,并增加了单元泵,可以将尾气泵入检测室进行精确的检测。宽带氧传感器安装在三元催化转化器的前方,发动机ECU对它提供基准电压,正常状态下二氧化钛式氧传感器输出的信号电压为1~2V。

早期的电控汽车使用非加热型氧传感器,属氧化锆型,它只有2根导线,输出电压为0.1~0.9V。桑塔纳2000GLi轿车AFE发动机的氧传感器后方有一根松动的“线”,其实它是氧传感器内部与外界的沟通孔。若此孔堵塞,会丧失氧传感器与大气中“标准氧”的对比功能。

后期的电控汽车大多数采用加热型氧传感器,它有4根导线,一根信号线,一根接地线,另外两根是加热器的连接线(见图5⁃51)。注意不要将信号线与接地线搞错了。

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图5-51 加热型氧传感器的4根导线

许多车型在三元催化转化器之前采用空燃比传感器,这种传感器能够检测发动机更大范围的混合气空燃比(11∶1~19∶1),在发动机起动后会立即监控混合气浓度,不会因为空负荷而进入开环控制状态。空燃比传感器正常输出电压在1.4~1.6V之间变动。电压高于此值,说明混合气稀;电压低于此值,说明混合气浓。要判断空燃比传感器的好坏,可以突然加浓或者减稀混合气,再检查前、后氧传感器输出电压的变化率。

新款轿车采用宽带氧传感器,属二氧化钛式氧传感器。宽带氧传感器有6根导线,并增加了单元泵,可以将尾气泵入检测室进行精确的检测。宽带氧传感器安装在三元催化转化器的前方,发动机ECU对它提供基准电压,正常状态下二氧化钛式氧传感器输出的信号电压为1~2V。若信号电压在1.5V以下,说明尾气中的氧含量较少,混合气过浓;若信号电压在1.5V以上,说明尾气中的氧含量较多,混合气过稀;若信号电压出现恒定值0V、1.5V、4.9V、5V,说明宽带氧传感器本身或线路出现故障。