早期的电控汽车使用非加热型氧传感器，属氧化锆型，它只有2根导线，输出电压为0.1～0.9V。若此孔堵塞，会丧失氧传感器与大气中“标准氧”的对比功能。新款轿车采用宽带氧传感器，属二氧化钛式氧传感器。宽带氧传感器有6根导线，并增加了单元泵，可以将尾气泵入检测室进行精确的检测。宽带氧传感器安装在三元催化转化器的前方，发动机ECU对它提供基准电压，正常状态下二氧化钛式氧传感器输出的信号电压为1～2V。......
2023-08-30
氧传感器失常对汽车的影响大不相同
【摘要】：氧传感器对不同车型的影响 从发动机管理系统的控制策略看，美国汽车一般以氧传感器信号作为比对参数来修正喷油量的多少，而氧传感器失常对早期日本汽车车况的影响比较小。这是因为当氧传感器失常时，单氧传感器发动机ECU将执行开环控制，此时只按实际转速与目标怠速之差进行调节，所以不会引起发动机怠速不稳或抖动现象。而采用双氧传感器的发动机，其ECU是根据未经三元催化转化器处理的废气中的氧含量来修正喷油脉宽的。
（1）氧传感器对不同车型的影响 从发动机管理系统的控制策略看，美国汽车一般以氧传感器信号作为比对参数来修正喷油量的多少，而氧传感器失常对早期日本汽车车况的影响比较小。氧传感器出现故障后，日本汽车发动机的工况看不出有多大变化，最多故障指示灯点亮，但可以照常行驶。了解这两者的区别，对于诊断有关混合气调节失常的故障有所帮助。
图5-49 氧传感器结构示意图
图5-50 北京现代索纳塔轿车L4发动机氧传感器电路图
（2）前、后氧传感器（见图5-50）的影响不同 对于采用OBD-Ⅱ车载诊断系统的发动机，排气系统一般设置两个氧传感器：一个位于三元催化转化器之前，称为前氧传感器；一个位于三元催化转化器之后，称为后氧传感器，前、后氧传感器信号的变化频率是不一样的。通常后氧传感器信号的变化频率至少低于前氧传感器变化频率的一半，这是因为后氧传感器所接触的废气已经三元催化转化器处理过，尾气中的氧气已很少了。如果前、后氧传感器的信号变化频率基本一样，说明三元催化转化器的工作效能已经大大降低。
对于采用一个氧传感器（位于三元催化转化器之前）的发动机，当氧传感器失常后，一般不会引起发动机怠速不稳或抖动。但是对于安装双氧传感器的发动机，若前氧传感器损坏，往往会导致发动机怠速不稳并有时抖动。这是因为当氧传感器失常时，单氧传感器发动机ECU将执行开环控制，此时只按实际转速与目标怠速之差进行调节，所以不会引起发动机怠速不稳或抖动现象。而采用双氧传感器的发动机，其ECU是根据未经三元催化转化器处理的废气中的氧含量来修正喷油脉宽的。当前氧传感器失效时，发动机ECU改为根据后氧传感器的信号电压及其变化频率来修正喷油脉宽，由于后氧传感器所接触的废气已经三元催化转化器处理过，不能准确反映发动机混合气的真实浓度，使发动机ECU对喷油脉宽的调节不够准确，所以会出现发动机怠速不稳并有时抖动的现象。
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2023-08-30
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2023-08-30
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2023-08-30
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2023-09-17
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2023-08-30
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