空气流量传感器的故障分为两类，一类是信号超出规定的范围，表示空气流量传感器已经失效。现代电控汽车具有失效保护功能，当空气流量传感器失效后，ECU用节气门位置传感器的信号代替之。空气流量传感器信号不准确产生的危害性可能比信号超出范围更大。而当空气流量信号超出范围时，ECU采用节气门位置传感器的信号，发动机的怠速反而比较稳定。③如果故障现象有所恶化，说明空气流量传感器正常。......
2023-08-30
汽车维修：空气流量传感器维修指南
【摘要】：也就是说，蓄电池硫化是导致热膜式空气流量传感器损坏的原因之一。如果存在以上情况，应及时处理，否则部分空气将不经过空气流量传感器的计量而直接进入气缸，最终导致混合气失调。③关闭点火开关，然后从空气流量传感器的进气口观察热线，应在发动机熄火5s后自动加热至发出红光，并持续1s。
（1）排除发动机的“回火”故障 发动机进气管回火往往对MAF造成严重危害，因为废气流在进气歧管内逆向流动，废气中含有炭颗粒，这些炭颗粒粘附在MAF的感应元件上，并产生如下后果：在怠速时，空气流量传感器的信号偏大，而在加速及大负荷时信号偏小。有的捷达轿车每隔一个月就要更换一次空气流量传感器，但是与同型号轿车进行互换试验，该空气流量传感器在别的汽车上表现正常，这种情况就是因为进气管回火造成的。
当热线（热膜）污染后，可以在热机和怠速状态下拆下空气滤清器的滤网，然后用化油器清洗剂直接喷射热线或热膜，以清除粘附的积炭。
（2）热膜式空气流量传感器损坏后的处理 热膜式空气流量传感器的核心部分由一块数/模转换电路和单臂电桥组成，没有设置稳压电路。因此，当电源电压过高或者出现瞬间高电压时，这种热膜式空气流量传感器容易被烧坏。而电路峰值电压过高（超过16V）的原因，往往是蓄电池硫化严重，使其容量下降，无法吸收发电机的峰值电压。也就是说，蓄电池硫化是导致热膜式空气流量传感器损坏的原因之一。解决办法是在热膜式空气流量传感器的前端加装一个7812三端子稳压集成电路（见图5-43）。
图5-43 7812三端子稳压集成电路与热膜式空气流量传感器连接图
（3）堵住空气非正常进入的途径 非正常进入途径包括：进气管破裂、真空软管松脱、进气歧管与气缸盖结合处密封不严。如果存在以上情况，应及时处理，否则部分空气将不经过空气流量传感器的计量而直接进入气缸，最终导致混合气失调。
（4）就车检查热线的自洁能力 检查方法如下：
①拆下空气滤清器和进气管道，拆下金属防护网。
②起动发动机，加速到2500r/min以上。
③关闭点火开关，然后从空气流量传感器的进气口观察热线，应在发动机熄火5s后自动加热至发出红光，并持续1s。如果看不到热线发出的微红辉光，说明热线的自洁能力已经丧失。
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