也就是说,蓄电池硫化是导致热膜式空气流量传感器损坏的原因之一。如果存在以上情况,应及时处理,否则部分空气将不经过空气流量传感器的计量而直接进入气缸,最终导致混合气失调。③关闭点火开关,然后从空气流量传感器的进气口观察热线,应在发动机熄火5s后自动加热至发出红光,并持续1s。......
2023-08-30
①MAF信号参数的单位和变化范围取决于空气流量传感器的类型。叶片式、热线式和热膜式空气流量传感器的信号参数单位是“V”,范围为0~5V。该参数的大小与进气量成反比,即进气量增加时,输出电压值下降。“5V”表示进气量最小,“0V”表示进气量最大,怠速时为1.18~1.25V。而涡流式空气流量传感器的信号参数单位是“Hz”或“ms”,其变化范围为0~1600Hz或0~625ms。怠速时的数值为25~50Hz,2000r/min时为70~100Hz。如果不同工况下的数值与标准值相差很大或者没有变化,说明空气流量传感器有故障。
②通过分析MAF的数据流,可以判断发动机进气系统是否漏气。在正常情况下,怠速时空气流量为2.5g/s左右。若小于2.0g/s,说明进气系统存在漏气;若大于4.0g/s,说明发动机存在额外负荷。一辆奥迪A61.8T轿车,装备手动变速器,在发动机运转时,每隔2~3min就抖动一次,但是发动机起动及加速都正常。连接故障诊断仪VAS5052,进入01—08—02,读取数据流,第4区显示的空气流量数据在0.3~3.5g/s之间,并且周期性地频繁跳动。检查发现,空气滤清器壳体与进气软管连接处下部的卡箍没有安装好,造成漏气。对漏气处进行处理后,故障排除。
③空气流量传感器发生故障有一个特点,就是在数据流中,发动机怠速和高速时的燃油修正值基本相同。
④在检测过程中,有时断开空气流量传感器的插接器后,数据流里依然可以看到空气流量的数据,而且处在正常的范围内,急加速时的反应也灵敏。这实际上是控制系统的故障运行模式,是发动机ECU根据转速和负荷等信号给出的空气流量备用数据。
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也就是说,蓄电池硫化是导致热膜式空气流量传感器损坏的原因之一。如果存在以上情况,应及时处理,否则部分空气将不经过空气流量传感器的计量而直接进入气缸,最终导致混合气失调。③关闭点火开关,然后从空气流量传感器的进气口观察热线,应在发动机熄火5s后自动加热至发出红光,并持续1s。......
2023-08-30
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2023-08-30
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2023-08-30
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2023-06-19
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