爆燃传感器装配要求-汽车维修技巧体验

2023-08-30 理论教育版权反馈

【摘要】：检测爆燃传感器，性能良好。连接故障诊断仪，读到关于爆燃传感器信号不良的故障码。上述振动都可能使爆燃传感器误认为气缸发生爆燃，ECU一直延迟点火提前角，导致发动机出现点火时刻控制失准的现象。例如捷达王轿车采用两个爆燃传感器，分别安装在气缸体进气侧的1缸和2缸之间、3缸和4缸之间。②爆燃传感器的信号电缆布线时应注意，不能让信号电缆发生共振，以防断裂。

（1）保持合适的拧紧力矩安装爆燃传感器时，必须以其金属面紧贴在气缸体上（见图5-35），而且中间不允许使用任何类型的垫圈。

爆燃传感器的拧紧力矩直接影响压电元件的预紧力，进而影响其感受振动的灵敏度。因此，维修手册对爆燃传感器连接螺栓的拧紧力矩有严格的要求，一般为16.7～26.5N·m（中间值为20N·m）。如果爆燃传感器的固定螺栓用手就可以拧动，属于不正常。

图5-34 丰田汽车爆燃传感器的结构原理

拧紧力矩过大或过小都会造成爆燃传感器的输出信号电压失准。若拧紧力矩过大，则惯性配重块的振动量减小，爆燃传感器感知气缸爆燃的信号电压会偏低，从而出现点火过早的现象；若拧紧力矩过小，则惯性配重块的振动量加大，爆燃传感器感知气缸爆燃的信号电压偏高，从而出现点火过迟的现象。如果爆燃传感器的信号中断，在全负荷时ECU将指令各气缸的点火提前角都推迟15°左右，此时发动机会加速无力、油耗升高以及排气管冒黑烟。

图5-35 安装在发动机气缸体上的爆燃传感器

（2）消除外界因素的影响一辆凯迪拉克5.7L轿车，冷车时运转正常，热车急加速时发动机抖动，排气管冒黑烟，但是故障指示灯未点亮。用金德K8故障诊断仪检测，调得43号故障码，与之对应的故障信息是“爆燃传感器电路故障、电子点火控制（ESC）电路不良、2号氧传感器显示浓混合气、PCM不良”。检测爆燃传感器，性能良好。阅读数据流，发现在急加速时，点火提前角有时显示为-5℃。在偶然中发现，发动机左侧排气歧管处有蓝烟冒出来，原来是固定左侧排气歧管的螺栓松动，造成废气泄漏并且产生振动。紧固该螺栓后，发动机的运转状况明显好转。分析原因：该车型的爆燃传感器安装在左侧排气歧管的下方，左侧排气歧管的漏气处正好对着爆燃传感器，在发动机加速时，漏气产生的振动波被爆燃传感器检测到，并将此信号传送发动机ECU。ECU认定气缸发生爆燃，于是推迟点火时刻。由于发动机的转速较高，点火时刻推迟造成混合气燃烧不完全，所以氧传感器一直显示混合气过浓，同时发动机加速无力。由于冷车时发动机ECU实行开环控制，并不采集爆燃传感器的信号，所以冷车时发动机基本正常。

为了排除外界振动搅乱爆燃传感器对信号的感知，除保证爆燃传感器有正确的拧紧力矩外，还要消除下列情况引起的额外振动：

①发动机、发电机、空调压缩机等固定不牢。有一辆丰田佳美轿车，中速行驶时加速不良，而且气缸体有敲击声，故障警告灯点亮。连接故障诊断仪，读到关于爆燃传感器信号不良的故障码。检查发动机的油路、气路、点火电路和传感器电路，都正常，最后发现发动机与车架连接处的橡胶垫块严重磨损，以致汽车在中速行驶时，发动机与车架撞击而产生明显振动，因而读到爆燃传感器信号不良的故障码。在更换发动机支架的橡胶垫块后，上述故障不再出现。

②点火时刻不准。

③气缸、活塞、活塞环等严重磨损后产生的敲缸。

④气门间隙过大或者轴承间隙过大。

⑤其他机械振动。

上述振动都可能使爆燃传感器误认为气缸发生爆燃，ECU一直延迟点火提前角，导致发动机出现点火时刻控制失准的现象。

（3）其他安装注意事项

①两个爆燃传感器的插头不能插错。例如捷达王轿车采用两个爆燃传感器，分别安装在气缸体进气侧的1缸和2缸之间、3缸和4缸之间。1缸和2缸间的爆燃传感器G61插头的颜色为黑色，而3缸和4缸间的爆燃传感器G66的颜色为棕色。这两个传感器插头的形状完全一样，如果把它们插反，当1缸、2缸发生爆燃时，ECU会推迟3缸、4缸的点火时刻，将导致换档“发闯”、加速不良等现象。

②爆燃传感器的信号电缆布线时应注意，不能让信号电缆发生共振，以防断裂。

爆燃传感器装配要求-汽车维修技巧体验

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