（1）通过感官检查 如果使用仪器测量电路的电压降不方便，可以用手触摸电缆（包括插头）和电器，感觉哪一部分发烫，这个发烫的部位就是电压降过大之处。例如在起动发动机时，用手触摸接地线，判断温度是否过高，或者看接地处是否有烧红的趋势。
对于熔断器盒，可以用手触摸其接线柱，若在不使用辅助电器时，其温度正常；当散热器风扇转动时，感觉有温度；当打开前照灯时，出现较高的温度；再接通空调器，接线柱马上出现烫手的感觉，说明熔断器盒接线柱的电压降过大。
（2）使用数字式万用表测量（见图5-14） 选择万用表的直流电压档，起动发动机，然后进行测量。 ①测量发动机的电压降。将红表笔接触发电机的输出端，黑表笔接触发动机的机体，测出一个电压值；然后将红表笔接触发电机的输出端，黑表笔接触车架，再测出一个电压值。在正常情况下，这2个电压值应该是一致的。若前者数值大，后者数值小，相差0.5V以上，说明在发动机机体与车架之间存在0.5V以上的电压降。
②测量起动机的电压降。起动发动机，用万用表的红表笔接触起动机的外壳，黑表笔接触蓄电池的负极柱，如果测得的电压值超过0.2～0.3V，说明起动机的外壳接地不良。
③测量蓄电池电缆的电压降。将红表笔与电缆的电流流入端接触，黑表笔与电流流出端相触，然后起动发动机，表上的读数就是该电缆的电压降，其值如果超过0.2V，说明该电缆的电阻过大，应当更换。
图5-14 使用数字式万用表测量电路的电压降
（3）采用测试灯检测 使用万用表测量电压虽然比较简便，但是这样的检测只是静态的，可能无法准确地判定故障。比较理想的方法是在用万用表测量之后，再用有负载的LED测试灯加以动态验证。
（4）采用示波器检测（这种方法最科学） 一般来说，接地线上的电压降最大不能超过0.2V，如果接地线上的电压降过大，可能导致ECU控制异常，例如自动变速器发生换档冲击现象。
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