检查点火线圈绕组的绝缘性能时，可使用数字万用表20 MΩ挡测量，点火线圈任一端与外壳间的电阻值均应为无穷大，否则存在漏电故障，应更换新件。火塞花的检查电子点火系统火花塞的间隙为0.8～0.9 mm，电控点火系统火花塞的间隙为1.0～1.1 mm。2）未拆下火花塞的检查就车检查火花塞技术状况的方法有短路法、感温法和吊火法。因此，在发动机的使用与维修中，要确保点火正时的准确性。......
2025-09-30
汽车维修：电控系统休眠与唤醒案例分析
【摘要】：连接故障诊断仪，显示与发动机ECU无法通信。初步判断是ECU缺乏电源。进一步检查ECU插接器到点火开关的线路，发现位于仪表盘左下侧的线束有断路迹象。唤醒电源来自点火开关，当点火开关接通时，ECU被唤醒，电控系统开始工作。由于点火开关与ECU间的连线断路，ECU一直处于休眠状态，所以发动机无法起动。
（1）网线断路引起休眠模式失效 一辆2006款速腾轿车，停放2天后难以起动，仪表盘上没有任何指示灯报警。在静止状态下测量蓄电池的放电电流，达到1.05A（标准值为小于50mA）。连接故障诊断仪VAS5051进行检测，读到一个故障码00470，其含义是单线组合舒适系统数据总线断路。
选择故障诊断仪的“引导性查询功能”，查询CAN总线的数据流。在正常情况下，关闭点火开关，等待大约1min，网关进入休眠状态，第1区（唤醒总线状态）的结果应为“被动”，第2区（舒适总线）、第3区（信息娱乐总线）和第4区（动力总线）都应为“CAN总线休眠”。但是故障车点火开关关闭1min后的测量结果却为：第1区显示为“主动”，说明CAN总线没有休眠；第2区（舒适总线）、第3区（信息娱乐总线）显示为空白，说明舒适总线和信息娱乐总线没有休眠；第4区（动力总线）显示为传输休眠，说明动力总线正常。
为了进一步判断舒适总线和信息娱乐总线没有休眠的原因，再次利用“引导性查询功能”，查看舒适总线和信息娱乐总线的数据流，结果如表5⁃2所示。
从该表看出，第2区显示的“乘客侧车门导线”后面没有内容（若后面显示“1”，表示连接正常；后面无显示，表示连接不正常；后面显示“单线”，表示1根导线断路；后面显示“S”，表示休眠模式已设置），说明乘客侧车门上的舒适总线连接不正常。拆开乘客侧车门的线束检查，发现有一根网线断路。更换断裂的网线后，再测量静止状态下的暗电流，下降为10mA。由于乘客侧车门的网线断路，导致舒适系统总线和信息娱乐系统总线无法正常休眠，使网络上的控制单元持续工作，暗电流过大，造成蓄电池亏电，所以发动机难以起动。(https://www.chuimin.cn)
表5-2 速腾轿车舒适和信息娱乐总线的测量值
（2）电控单元无法唤醒 一辆东风小康EQ6380LF 1.1MT微型汽车，装配EQ465-21型发动机和德尔福MT20U电子管理系统。该车的发动机偶尔无法起动，但是只要晃动一下仪表盘左下部的线束，发动机可以起动。到后来，无论怎样晃动线束，发动机都不能起动。连接故障诊断仪，显示与发动机ECU无法通信。初步判断是ECU缺乏电源。关闭点火开关，断开ECU的插接器，然后接通点火开关，测量ECU插接器1号端子（点火开关电源）的电压为0，说明ECU没有得到点火开关的唤醒电源，处于休眠状态。进一步检查ECU插接器到点火开关的线路，发现位于仪表盘左下侧的线束有断路迹象。将断路处连接好，并把仪表盘左下侧的线束固定住，故障被排除。分析故障原因：发动机ECU的电源分为工作电源、备用电源以及唤醒电源。唤醒电源（实际上是一个信号）来自点火开关，当点火开关接通时，ECU被唤醒，电控系统开始工作。由于点火开关与ECU间的连线断路，ECU一直处于休眠状态，所以发动机无法起动。
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2025-09-30
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