汽车电控系统休眠模式检测应用技巧

2023-08-30 理论教育版权反馈

【摘要】：休眠模式的检测方法①测量多路数据传输系统的电压。②测量电控系统的暗电流。休眠模式在维修中的应用①实行延时检测。有鉴于此，休眠模式的检测应当在所有电器停用几分钟之后再进行。以速腾轿车为例，在商品车运输到经销商之前，为了防止蓄电池过度放电，应当尽量减小汽车的耗电量，因此需要启用运输模式，让电控系统处于休眠状态。

（1）休眠模式的检测方法

①测量多路数据传输系统的电压。多路数据传输系统进入休眠模式以后，应该无电压；转入唤醒模式以后，应该为标准电压。

具体检查方法是：使用示波器或者万用表，测量OBDⅡ诊断座的6号、14号端子，如果CAN-H（6号端）、CAN-L（14号端）端子的对地电压处于1～3V之间，说明没有进入休眠状态。正常情况下，CAN-H线的电压接近12V，CAN-L线的电压接近0V。

以宝马730轿车（装配M54发动机和E66底盘）为例，该车采用CAN总线传输数据，总线插接器里有3根导线，其中两根为动力总线PT-CAN（CAN-H和CAN-L），另一根为唤醒总线。唤醒总线的对地电压应当是蓄电池电压，CAN-H的对地电压为2.6V，CAN-L的对地电压为2.4V。如果PT-CAN（动力总线）与唤醒总线短路，将使总线上各模块之间无法正常传输数据，并出现多个故障指示灯点亮现象。

②测量电控系统的暗电流。关闭所有的用电设备，锁住车门，然后用放电计测量蓄电池的放电电流（见图5-12），一般应在70mA以下（宝马车系要求不大于20mA），如果暗电流过大，说明没有进入休眠状态。可以连接故障诊断仪GT1，进入Measuring System（测量系统），测量元件数值，就能检测到蓄电池电压以及休眠模式下的暗电流等。

图5-12 蓄电池高率放电计及原理图

③读取数据流。以速腾轿车为例，连接故障诊断仪，进入19—08—001，可以读到仪表盘唤醒线—数据总线诊断接口的状态（被动式/主动式）、舒适系统总线状态（无读数/总线空闲）、信息娱乐总线状态（无读数/总线空闲）、动力系统总线状态（无读数/总线空闲）；进入19—08—002，可以读到运输模式是处于激活还是禁用状态。

（2）休眠模式在维修中的应用

①实行延时检测。考虑到驾驶人完成停车、熄火和断开电器开关需要一定的时间，所以从关闭点火开关到电控系统进入休眠模式中间设置了一个滞后期。有鉴于此，休眠模式的检测应当在所有电器停用几分钟之后再进行。

除此以外，在发动机熄火之后，电控单元（ECU）需要驱动怠速步进电机运转，使节气门回到初始位置，以利于下次起动；热线式空气流量传感器的热线在发动机熄火5s后，热线需要被电流加热，在1s内升温至1000℃，用于烧掉粘附在热线上的杂质，在这些时间内也需要消耗电能。

例如宝马745Li轿车（配E66底盘），在所有用电设备停用3min后进入一次休眠，此时起动开关处的红灯熄灭；在所有用电设备停用16min后进入二次休眠，如果此时起动开关处的红灯仍然点亮，说明还有用电设备在耗电。

帕萨特B5轿车的舒适系统控制单元（J393）具有防止放电功能，如果驾驶人忘记关闭舒适系统的某些电器，J393会自动切断其电源，计算机软件设计的断电开始时间为锁闭车门后的2h左右。

又如爱丽舍轿车，它的冷却系统有2个电子风扇，均受冷却液温度控制盒的控制。如果冷却液温度超过112℃，在发动机熄火后，电子风扇会继续低速运转，进行6min的延时冷却，在这段时间内，也要消耗电能。

总之，检测休眠模式应当在所有电器停用几分钟之后再进行，否则容易引起误判。

②启用运输模式。以速腾轿车为例，在商品车运输到经销商之前，为了防止蓄电池过度放电，应当尽量减小汽车的耗电量，因此需要启用运输模式，让电控系统处于休眠状态。在运输模式下，以下系统不工作（即功能被关闭）：收音机、遥控功能、内部监控系统、驻车加热、倾斜传感器、内部照明灯、车门上的二极管防盗指示灯。在汽车销售给用户时，必须关闭运输模式，其方法是：使用诊断仪器VAS5051和工具VAS5051/6A，进入19—08—002，就可以关闭运输模式。

汽车电控系统休眠模式检测应用技巧

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