空调压缩机故障检修：汽车维修经验与技巧

2023-08-30 理论教育版权反馈

【摘要】：经过拆检，发现空调压缩机电磁离合器的二极管已经烧毁。更换空调压缩机和组合仪表后，故障不再出现。这一案例说明，空调压缩机损坏后，应当及时更换或者修理，否则可能产生连带后果。

（1）压缩机不运转压缩机不运转的常见原因有：①缺少制冷剂；②外界温度过低或者环境温度传感器损坏；③PCM没有接收到A/C请求信号或者高低压开关信号；④压缩机继电器控制线路故障；⑤PCM故障；⑥发动机冷却液温度过高，系统进入失效保护状态。　　可以短接压缩机电磁离合器的继电器触点，如果压缩机能运转，说明电磁离合器有问题。然后直接给压缩机电磁离合器的线圈通电，如果离合器无响应，说明电磁离合器线圈存在故障（电磁离合器线圈的正常电阻值为3.3Ω）。

对于压缩机不运转的故障，除了从空调系统本身查找原因外，还应考虑是否因为发动机不正常，导致应急保护功能被激活，ECU切断了压缩机的电路。为此，需要检测数据流中的A/C信号，该信号用于探测电磁离合器或空调开关是否接通。

（2）压缩机频繁通断具体故障现象是：高压管路很热甚至烫手，低压管路不凉，压缩机频繁通断，发动机高速运转时压缩机根本不吸合。对于这种故障，应当进行如下检查：　　①检查冷凝器的散热性能是否不良，冷凝器风扇的风力是否过小，冷凝器表面、冷却液散热器表面以及两者之间是否被污物堵塞，如有堵塞应当加以清除。

②检查制冷剂是否过多。可以向冷凝器上浇些水，或者用大风扇对着冷凝器吹风，若高压管路仍然烫手，可能是制冷剂过多。再查看视液镜，如果能看到制冷剂流动，但是看不到任何气泡，说明制冷剂加注过多，需要按规定做一次制冷剂的“抽空加注”。

③检查压缩机下方是否有油渍，如有油渍，说明压缩机的限压阀已经损坏。

（3）压缩机过热或过凉一种情况是：不制冷，手摸压缩机的气缸盖烫手，高压侧与低压侧的压力几乎相等。这种情况一般是由于压缩机吸气阀或排气阀上的阀片磨损和破碎，或者压缩机气缸盖的垫片被冲坏，造成压缩机的高压腔与低压腔串通，制冷剂始终在压缩机气缸内徘徊，无法进行正常压缩，因此高压侧与低压侧的压力几乎相等。此时应当拆卸压缩机，打开机壳，更换阀片或压缩机的气缸垫，或者更换同型号的压缩机。

另一种情况是：制冷效果较差，手摸压缩机外壳较凉。应当检查高压侧压力与低压侧压力，如果都偏高，说明由制冷剂过量所致。由于制冷剂过多，使压缩机的回气管中夹带着液态制冷剂，这部分液态制冷剂在压缩机内吸收热量，使压缩机外壳的温度降低，严重时在外壳上结霜。可以从低压注液阀处放出多余的制冷剂，同时密切观察视液镜内的情况，一旦看到气泡，马上关闭阀门，以免排放了过多的制冷剂。

（4）压缩机泄漏判断压缩机是否向外泄漏，可以像检查橡胶轮胎漏气一样，把压缩机浸入水中，然后通入压缩空气，这样能够查出泄漏的部位。也可以借助电子检漏仪（俗称“电子狗”）；对于压缩机内部是否泄漏，可以在空调系统运行时，连接压力表组检测，如果低压侧的压力高、高压侧的压力低，说明压缩机内部存在泄漏。

（5）压缩机保护二极管被击穿一辆新爱丽舍1.6L出租车，装配TU5JP4型发动机，行驶里程为750km，在关闭空调系统后，转速表和车速表突然停止工作，重新起动发动机，转速表和车速表仍旧失常。初步分析认为是组合仪表电路板二极管CR103被击穿，很可能是电路中存在强大的电脉冲。对照电路图，用示波器检测导线C12B的输出电压曲线，发现在发动机正常运转并且开启空调的状态下，关闭点火钥匙后存在一个接近-40V的异常反向电压。该尖峰电压的来源，很可能出自空调压缩机。当有电流通过时，压缩机电磁离合器线圈周围形成一个强磁场，而且这个磁场是恒定的。当电源突然断开时，电磁场消失，同时产生一个高压感应脉冲信号。这个脉冲信号对于精密电子电路的危害是致命的，必须加以滤除。压缩机电磁离合器二极管正是跨接在空调离合器线圈两端并且接地的，利用该二极管的限幅作用，使尖峰感应电压变成安全电压。

经过拆检，发现空调压缩机电磁离合器的二极管已经烧毁。在关闭空调电源时，电磁离合器线圈产生的峰值电脉冲经过空调ECU传导到熔丝F12，再传导到转速表和车速表的供电端。这种高压脉冲信号进入组合仪表后，击穿组合仪表内部电路的二极管CR103，并且导致控制转速表和车速表的芯片U501失灵。更换空调压缩机和组合仪表后，故障不再出现。这一案例说明，空调压缩机损坏后，应当及时更换或者修理，否则可能产生连带后果。　　注意：在更换二极管之前，应当检查充电系统的电压是否过高，全车接地是否不良，以免空调压缩机电磁离合器保护二极管重复被击穿。

空调压缩机故障检修：汽车维修经验与技巧

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