轮速传感器结构特点-汽车维修经验与技巧

2023-08-30 理论教育版权反馈

【摘要】：轮速传感器类型的判别方法如果电路图上没有标示传感器的类型，可以采取下面的方法进行判别。例如2008款丰田雅力士轿车采用的霍尔式轮速传感器，它安装在轮毂轴承内圈上，是分左、右的。又如2010款上海荣威550轿车的前轮轮速传感器，它集成在前轮轴承内，这种前轮轴承的两面不相同，一面是胶木材质，另一面是铁材质。

轮速传感器分为电磁式、霍尔式、光电式以及磁阻半导体有源式（MRE）4种型式。这4种轮速传感器的外形相似，但是工作原理大相径庭，有的是有源式，有的是无源式，在维修中需要加以区分。

（1）轮速传感器类型的判别方法如果电路图上没有标示传感器的类型，可以采取下面的方法进行判别（参见表3-7）。

表3-7 三种轮速传感器性能对比表

　　①查看图形和电源。

a.看电路图上传感器的元件图形，如果绘制成线圈形状，属于电磁感应式传感器；如果绘制成开关或开关三极管形状，则属霍尔式轮速传感器。

b.看电源。如果ECU向传感器提供了电源，属于霍尔式传感器；如果没有提供电源，则属电磁感应式传感器。

②用万用表测量电阻（见图3-32）。在缺乏维修手册的情况下，可以将万用表调到电阻档，断开传感器的线束插接器，然后进行以下检测：

a.对于2端子传感器，将万用表两根表笔分别与传感器两个端子相连，如果电阻值稳定在几百或几千欧姆，说明是电磁感应式传感器（同时可以确定传感器本身良好）；如

图3-32 使用万用表测量轮速传感器的电阻值

果电阻值远远大于几千欧姆，可以确定为霍尔式传感器。

b.对于3端子传感器，应当确定哪根是接地线。判别方法是：将万用表的负表笔接地，正表笔分别与线束插座的每一个端子相连，如果电阻值显示为0，那么该端子对应的就是接地线。

③对于3端子传感器，一旦确定它不属于电磁感应式，那么可能是霍尔式，也可能是磁阻效应式传感器。不过这并不重要，因为后两种传感器的线束端子和输出信号类型都相同，所采用的检测方法也是一样的。

（2）霍尔传感器性能的判断方法霍尔传感器有3个端子：电源、接地和信号。在电路连接正常的情况下，若用永久磁铁N极靠近霍尔传感器，其输出电压会增大；永久磁铁S极靠近时，其输出电压会减小。如果永久磁铁的磁极靠近时，霍尔传感器的输出电压没有任何变化或变化很小，说明霍尔传感器已经损坏或接线错误（见图3-33）。霍尔传感器还可以用发光二极管测试。

图3-33 用布包住螺钉旋具，在传感头前后摆动，电压表应交替显示2～12V

对于奇瑞A3轿车采用的霍尔式轮速传感器，由于其自身结构和设计原理特殊，所以不能进行电阻测量，只能监测数据流，或者用示波器检测，其波形应当是数字方波，而且频率随车速的提高而增大，但幅值不变。

霍尔效应式轮速传感器分为前轮（驱动轮）轮速传感器和后轮（从动轮）轮速传感器，其性能差别如表3-8所示。

表3-8 后轮霍尔轮速传感器和前轮霍尔轮速传感器性能比较

（3）轮速传感器的结构改进现今许多车型的轮速传感器在结构上发生了很大变化，主要是取消了信号发生轮，用集成在轴承中的磁性感应片代替，因此从外表难以区分是轮速传感器的磁性转子还是一种轴承。有个简便的识别办法，就是用大头针之类的铁件靠近轴承的侧面，如果其中一面有较强的磁性，它就是带磁性转子的特殊轴承。这类轴承有安装方向和位置的要求，部分集成式“轴头”甚至有左右之分，并在轴头上标记有“L”或者“R”字样。例如2008款丰田雅力士轿车采用的霍尔式轮速传感器，它安装在轮毂轴承内圈上，是分左、右的。虽然可以左右换位安装，但是检测出来的信号波形却完全相反。又如2010款上海荣威550轿车的前轮轮速传感器，它集成在前轮轴承内，这种前轮轴承的两面不相同，一面是胶木材质，另一面是铁材质。在胶木质的轴承油封内含有一个带48对磁极的磁性元件。当车轮旋转时，跟随车轮一同旋转的油封里的磁极在轮速传感器内产生电压变化，该信号输送给ABS控制单元，因此这种前轮轴承不能装反（早期的福特水星商务车也是这种结构）。

轮速传感器结构特点-汽车维修经验与技巧

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