电磁阀工作性能检测方法

2023-08-30 理论教育版权反馈

【摘要】：自动变速器电磁阀的种类比较多，根据功能的不同，电磁阀分为换档电磁阀、锁止离合器电磁阀和油压电磁阀；根据工作原理的不同，分为开关式电磁阀和占空比式电磁阀。在检测电磁阀的工作性能时，开关式电磁阀可以直接与蓄电池连接，而脉冲式电磁阀需要串联一个低阻值的电阻，然后再与蓄电池连接。电磁阀性能的判断电磁阀在工作中容易吸附金属碎屑，这些杂质可能阻断正常油路。

自动变速器电磁阀的种类比较多，根据功能的不同，电磁阀分为换档电磁阀、锁止离合器电磁阀和油压电磁阀；根据工作原理的不同，分为开关式电磁阀和占空比式（脉冲线性式）电磁阀。绝大多数换档电磁阀采用开关式电磁阀，油压电磁阀采用占空比式电磁阀，而锁止离合器电磁阀采用开关式的和占空比式的都有。

各类自动变速器使用的电磁阀数量不相同，一般为3～8个。例如上海通用汽车的4T65⁃E自动变速器电控系统使用4个电磁阀，其中2个是换档电磁阀，1个是油压电磁阀，1个是锁止离合器电磁阀。

自动变速器的控制系统虽然比较复杂，但是它最终控制的是4个电磁阀的动作（见图3-11）。输入控制阀的油压信号有2种：一种是由节气门阀将节气门开度转换成的油压信号，另一种是由调速阀将车速转换成的油压信号，这两种信号经过平衡后，再加到控制阀上，用来控制换档。

图3-11 通用六速手自一体式变速器阀体内的滑阀

（1）电磁阀的结构原理（以大众01M型自动变速器为例）电磁阀安装在变速器油底壳的阀体内，是自动变速器控制换档的主要执行元件，它受控于ECT。01M型自动变速器一共有7个电磁阀（N88～N94），它们分别是：

①开关式电磁阀（5个），其作用是打开或者关闭某一油道，即直接控制液压油路的通与断。

a.换档电磁阀——N88、N89、N90，它们控制液压开关阀，使变速器换入某个档位。

b.换档平顺阀——N92、N94，它们的作用是保证换档过程比较平顺。

②脉冲式电磁阀（2个），其作用是调节油液的压力。其中N 91是锁止离合器油压调节阀，N 93是离合器和制动器油压调节阀。

在检测电磁阀的工作性能时，开关式电磁阀可以直接与蓄电池连接，而脉冲式电磁阀需要串联一个低阻值的电阻（如一个8～10W的灯泡），然后再与蓄电池连接。　　维修实践表明，有两种滑阀最容易磨损：一种是控制工作油压的滑阀，包括主调压阀、增压调节阀、电磁控制阀；另一种是用于锁止的滑阀，包括锁止作用阀、锁止增压阀。这是因为它们的工作频率非常高的缘故。

（2）电磁阀性能的判断电磁阀在工作中容易吸附金属碎屑，这些杂质可能阻断正常油路。可以采取以下方法判断：　　①通入压缩空气，检查电磁阀柱塞的运动是否灵活。

②挂入D位，并踩制动踏板，当汽车快要停住时，如果车身抖动很厉害，严重时发动机熄火，说明锁止阀的阀芯卡滞，通过拆洗阀体，一般可以排除故障。

③施加蓄电池电压，如果听到电磁阀动作的声音，说明电磁阀基本正常。

（3）电磁阀的检测项目主要有以下两个：

①检查电磁阀的电阻，其方法是测量电磁阀线圈的接线端口与接地，电阻一般为20～40Ω。

②检查二极管的单向导通性。有的电磁阀电磁线圈带有二极管，可以在测量电磁线圈的电阻之后，将两个表笔交换位置，判断二极管的单向导通性。在表笔交换位置后，其电阻值应当有所变化，如果没有变化，说明该二极管已经失效。

（4）执行电磁阀清洁程序从2008年开始，上海通用乘用车开始采用6速自动变速器，其型号分别为6T30E、6T35E、6T40E和6T45E（厂家称为GF6）。其中6T45E型变速器的油泵故障比较多，其现象为汽车无论在前进档还是倒档都不能行驶，同时变速器内伴有异响。检查ATF，没有变质，但是油底壳中有少量金属颗粒。解体检查变速器，所有的换档执行元件（包括离合器铝毂、行星齿轮机构）都正常，但是发现油泵损坏。主要原因是ATF不干净，但是故障码却反映为控制模块或者电磁阀故障。为此，厂家为该变速器增加了一套液压控制系统的清洁程序，防止因脏污导致电磁阀卡滞在某一位置。当电控系统设置有关电磁阀性能的故障码后，应当连接故障诊断仪，启动液压控制系统的清洁程序，并且循环操纵电磁阀动作，以便清除其中的碎屑和污物。具体步骤如下：

①排放并且重新加注ATF。

②运转变速器，使变速器的温度达到70～90℃。

③连接故障诊断仪，启动清洁程序。

④在清洁程序完成后，关闭点火开关30s。　　注意：这个清洁程序是6T45E型变速器控制模块中的一个特定的、例行的程序。无论能否清除故障存储器中的信息，都应当先执行该清洁程序。

电磁阀工作性能检测方法

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