汽车维修案例分享：热机后发动机运转异常

2023-08-30 理论教育版权反馈

【摘要】：一辆桑塔纳轿车，装配AYF1.6L电喷发动机，行驶里程为55万km，发生冷车时正常，热车后偶尔出现加速不良、怠速游车、发动机严重抖动的现象，而且故障出现的频率越来越高，几乎无法正常行驶。由于电喷发动机在冷机时处于开环控制状态，热机时处于闭环控制状态，怀疑氧传感器失常。如果温控怠速控制阀失常，将导致热车后发动机怠速不稳定。检查第4缸的进气系统，拔掉安装在第4缸进气歧管上的EGR真空管时，发动机运转恢复正常。

有的轿车冷起动正常，起动后怠速也不抖动，但是行驶一段距离后怠速开始抖动；冷起动后原地不动，时间长了也会抖动；如果猛踩加速踏板，怠速可以恢复正常一段时间。上述情况属于混合气失调，在氧传感器失常的情况下，加上在暖机时减少或停止加浓混合气，所以怠速抖动起来；猛踩加速踏板后，混合气变浓，所以怠速可以正常一段时间。具体说明如下：

（1）氧传感器失效（见图2-59）对于未装备氧传感器加热器的发动机，凡是冷车正常，热车时出现故障，应当考虑氧传感器是否失常。

氧传感器性能失常后，导致“空燃比反馈（ST燃油微调）”的数据频繁变化，从而使喷油量波动，最终引起发动机怠速游车。在发动机冷机时，燃油系统状态（FSS）为开环，氧传感器性能失常不会影响喷油量，所以发动机工作正常；当发动机热机后，FSS变为闭环，PCM根据氧传感器的信号反馈对空燃比进行调节。当ST<1时，PCM减少喷油量，将混合气调稀；当ST>1时，PCM增大喷油量，将混合气调浓。由于氧传感器损坏，不能向PCM反馈正确的空燃比信号，导致混合气时而过浓，时而过稀，所以引起怠速游车。

一辆桑塔纳轿车，装配AYF1.6L电喷发动机，行驶里程为55万km，发生冷车时正常，热车后偶尔出现加速不良、怠速游车、发动机严重抖动的现象，而且故障出现的频率越来越高，几乎无法正常行驶。由于电喷发动机在冷机时处于开环控制状态，热机时处于闭环控制状态，怀疑氧传感器失常。于是拔下氧传感器的插头试车，发现故障现象消失；插上氧传感器，故障现象又重新出现，说明氧传感器确实损坏。

（2）温控怠速控制阀失常例如本田雅阁2.0轿车不但设置了怠速控制阀，而且有快怠速感温阀，该阀由冷却液温度控制。如果温控怠速控制阀失常，将导致热车后发动机怠速不稳定。判断方法是：从节气门体后方拆下快怠速阀软管，然后在发动机冷机状态下向管内吹气，气流应畅通；再在冷却液温度升高后向管内吹气，应当不通，否则说明快怠速感温阀性能失常，不能正确反映发动机温度的变化。

图2-59 氧传感器铅中毒

（3）废气再循环（EGR）真空管堵塞或漏气例如一辆本田雅阁2.0轿车，冷机时发动机怠速正常，当温度升高后怠速明显抖动，在发动机带负荷的情况下（如接通空调器）怠速抖动尤其严重。连接专用故障诊断仪HDS检测，没有调到故障码，数据流也正常。拆下火花塞检查，只有第4缸火花塞上有积炭。检查第4缸的进气系统，拔掉安装在第4缸进气歧管上的EGR真空管时，发动机运转恢复正常。检查真空管路，发现有一根真空管漏气。分析原因：在冷却液温度达到60℃以上时，系统本来应该减少或停止废气循环，但是由于真空管漏气，无法正常控制EGR阀的开度，导致废气再循环量过大，使靠近EGR阀的第4缸燃烧不良，因此出现发动机怠速不稳现象。

汽车维修案例分享：热机后发动机运转异常

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