汽车热车起动困难的原因及解决方法

2023-08-30 理论教育版权反馈

【摘要】：出现这种故障的汽车一般比较老旧，在发动机熄火后，喷油器滴漏的燃油积聚在进气歧管内，当发动机起动时，由于燃油蒸发，导致混合气过浓，使起动困难，而且由于燃油燃烧不完全，排气管往往冒黑烟。一辆捷达轿车装配ATK发动机，行驶里程为6.4万km，冷机起动正常，但是热机熄火10min后，有时无法起动，而且排气管有轻微放炮声。热车起动困难同时怠速很高往往是冷却液温度传感器性能衰变的缘故。

发动机热车起动困难的原因包括混合气过浓、混合气过稀、执行器卡死以及过热保护功能被激活等几方面。

（1）热车后混合气过浓为了判断混合气是否过浓，可以在起动的瞬间快速拔下进气歧管上一根真空软管，人为地让进气系统漏气，额外地吸进一些空气，让混合气变稀，如果此时发动机能够起动，便可确定热车起动困难的原因是混合气过浓。

造成混合气过浓大致有以下几方面原因：

①喷油器密封不严，产生滴漏。这是引起混合气过浓的一个常见原因。出现这种故障的汽车一般比较老旧，在发动机熄火后，喷油器滴漏的燃油积聚在进气歧管内，当发动机起动时，由于燃油蒸发，导致混合气过浓，使起动困难，而且由于燃油燃烧不完全，排气管往往冒黑烟。可以拆下喷油器和火花塞，观察其工作面，如果发现某一缸的喷油器比较干净，而火花塞上的积炭特别多，说明这个气缸的喷油器有滴漏。

②燃油蒸气控制系统（EVAP）失常。如果燃油蒸气控制电磁阀（见图2⁃58）卡死在常开位置（拆下检查，用嘴吹气感觉是畅通的，说明该阀处于常开位置），将造成混合气过浓。

图2-58 燃油蒸气控制电磁阀外形

　　③燃油压力调节器膜片破裂。一辆捷达轿车装配ATK发动机，行驶里程为6.4万km，冷机起动正常，但是热机熄火10min后，有时无法起动，而且排气管有轻微放炮声。将油压表接入燃油管路，检查燃油系统压力，发现熄火20min后的油压明显偏低。更换电动燃油泵，无效。在发动机热机熄火20min后，起动5s，然后拆卸火花塞，发现其电极呈现黑色。拆检喷油器，并无滴漏现象。怀疑燃油压力调节器失常，于是脱开其真空管检查，结果从中流出汽油来。原来是燃油压力调节器的膜片有裂缝，汽油从裂缝中渗出，然后经过真空管进入进气歧管，并在进气管中形成过浓的混合气，影响了热机的起动性能。更换燃油压力调节器后，故障排除。

（2）热机后混合气过稀主要有以下几种原因：

①燃油系统的保持油压过低。检查燃油系统保持油压的方法是：让发动机怠速运转，测量燃油系统的油压，然后将发动机熄火，并等待20min，再测量燃油系统油压，如果不能保持在150kPa以上，说明保持油压过低。

②进气歧管积炭严重。由于积炭吸附了一部分燃油，造成进入气缸的混合气偏稀，进而引起起动困难。

③燃油系统发生气阻。为此，在高温季节要注意清洗燃油箱、燃油泵的滤网、喷油器入口的小滤网，必要时更换燃油滤清器，以保证油路畅通。

④油箱盖的空气阀失效。常规油箱盖采用空气—蒸汽阀来平衡油箱内外的压力。当汽车温度升高后，油箱内燃油逐渐消耗，油面不断下降，在油面上方形成真空，当真空度达到一定程度时，若油箱盖的空气阀因故无法开启，外界的空气无法进入油箱内，燃油泵可能吸不上油。

（3）可变气门正时系统的执行器卡死如果热车熄火后无法起动，动力不足，温度偏高，ECU存储有关凸轮轴的故障码，往往是可变气门正时系统的执行器卡死（或凸轮轴松旷），造成发动机无法起动。

（4）过热保护功能被激活许多控制模块具有过热保护功能，当温度过高（或者增压压力过高）时，ECU会限制发动机起动。

（5）热车起动困难同时怠速很高往往是冷却液温度传感器性能衰变的缘故。如果该传感器的阻值没有超出范围，将读不到相应的故障码，但是读取数据流能看出问题。

汽车热车起动困难的原因及解决方法

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