若供电及线路正常，则应更换节气门位置传感器。测量传感器的电压 节气门位置传感器的信号电压随着节气门开度的增大而提高。图5-45 丰田轿车节气门位置传感器的电压检测数据在发动机运转时拔下TPS的插头，以及在断开电子节气门系统执行器或者ECU的线束插头以后，需要执行节气门关闭位置的学习程序。这一学习程序的实质，是ECU通过检测节气门位置传感器的输出电压，学习节气门完全关闭时的位置。图5-46 测量节气门位置传感器的电阻值......
2023-08-30
汽车维修：冷却液温度传感器的检测
【摘要】：此时ECU启用失效保护功能，自动将冷却液温度设定为80℃。在重新插上冷却液温度传感器线束插头后，ECU仍然记忆冷却液温度传感器的故障码。由于电子风扇受ECU控制，如果ECU没有接收到冷却液温度传感器的信号，不知道发动机的实际温度，为了防止过热、拉缸、抱轴或者更大损坏，让电子风扇旋转起来，这是ECU启用的应急模式。
冷却液温度传感器是发动机控制系统不可缺少的一种传感器，冷却液温度信号用于发动机ECU实行下列控制：冷起动时的喷油正时和加浓、点火正时修正、怠速转速控制以及减速燃油切断等。 （1）性能判断方法 冷却液温度传感器的电源电压应为5V，如果测量ECU给冷却液温度传感器的控制电压为0V，说明传感器内部已经断路。
（2）故障码设置条件 OBD对电控系统的监控，主要是对比提供相关信息或共同信息的传感器数据，以便判断哪个传感器失常。例如将冷却液温度传感器的信号与进气温度传感器信号对比，就可以判断冷却液温度传感器的信号是否准确，传感器是否有短路或断路故障。若冷却液温度传感器短路，OBD会存储故障码。
以2007款丰田卡罗拉轿车故障码“P0116”为例，其含义是发动机冷却液温度传感器电路范围/性能故障，它的设置条件是发动机起动时，冷却液温度在-40～60℃之间，而且满足以下2个条件：①以不同的速度驾驶车辆（加速和减速）；②发动机冷却液温度与初始冷却液温度之差保持在3℃以内。说得通俗一点，就是以不同的速度驾驶汽车，在加速和减速运转一段时间后，如果发动机冷却液温度的变化小于3℃，便认定冷却液温度传感器工作失常。相应的故障部位是节温器或冷却液温度传感器。
（3）故障应急模式 以大众车系为例，当拔掉冷却液温度传感器的插头后，发动机故障警告灯会点亮，ECU记忆冷却液温度传感器电路开路的故障码，同时数据流上显示当前的冷却液温度为-40.5℃。此时ECU启用失效保护功能，自动将冷却液温度设定为80℃。在重新插上冷却液温度传感器线束插头后，ECU仍然记忆冷却液温度传感器的故障码。
有的轿车每天低温起动时（即使下雪天），电子风扇自行旋转起来。由于电子风扇受ECU控制，如果ECU没有接收到冷却液温度传感器的信号，不知道发动机的实际温度，为了防止过热、拉缸、抱轴或者更大损坏，让电子风扇旋转起来，这是ECU启用的应急模式。产生此类故障的关键是冷却液温度传感器没有输出信号，应当检查线束插接、冷却液温度控制盒以及冷却液温度传感器自身是否失常。
（4）故障诊断技巧
①读到有关冷却液的故障码，不能局限于冷却液温度传感器，应当考虑整个冷却系统。例如节温器卡滞在关闭状态，或者散热器堵塞，造成发动机过热，发动机ECU可能认为冷却液温度传感器或者连接电路短路，并在内存中存储一个冷却液温度传感器的故障码。
②冷却液温度传感器失常会引起发动机冷车、热车或偶发性加速不良。如果冷车时冷却液温度传感器向ECU传递热车信号，会造成喷油量不足，进而影响发动机的起动性能和加速性能；如果热车时冷却液温度传感器向ECU传递冷车信号，会造成混合气过浓，也会引起发动机加速不良。另外，由于冷却液温度传感器损坏的程度不同，加上氧传感器的修正程度不同，所以有时表现为热车加速不良，有时表现为偶发性加速不良。总之，凡是发动机出现冷车加速不良、热车加速不良或者偶发性加速不良现象，应当重点检查冷却液温度传感器是否性能失常。
③轿车加速时偶尔“闯车”的原因，除了气缸积炭过多外，还与冷却液温度传感器的信号错误有关。可以用温度计实测冷却液的温度，然后与故障诊断仪显示的冷却液温度数据进行对比，如果两者有偏差，ECU会快速对点火和喷油进行修正，从而引起“闯车”。如果没有温度计，可以对发动机实行“怠速升温”，直到电子风扇旋转，此时冷却液的温度应在90℃以上。
④发动机冷车抖动可能与冷却液温度传感器有关系。例如一辆速腾1.6L轿车，每天初次起动很困难，起动后会抖动几秒或者十几秒钟，天气越冷抖动时间越长，之后恢复正常。对于这种故障，可以连接故障诊断仪，读取数据流。在冷车时，如果诊断仪显示的冷却液温度高于实际水温，应当更换冷却液温度传感器；如果显示的冷却液温度与实际一致，则需要清除燃烧室、进气门以及进气道内的积炭。
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