由于导线电阻RL1、RL2无法测得而被计入热电阻的电阻值中，使测量结果产生附加误差。如图7-18所示为三线制热电阻的测温原理，增加一根导线用以补偿连接导线的电阻引起的测量误差。通过导线L1、L2给热电阻施加激励电流I，从而测得电势V1、V2、V3。四线制四线制是热电阻测温的理想接线方式。将导线L3、L4接入高输入阻抗电路，则IL3＝0，IL4＝0，因此V4－V3等于热电阻的两端电压。......
2023-06-24
温度传感器工作原理深度解析
【摘要】：电控汽车大多采用负温度系数热敏电阻式传感器。图2-52 温度传感器的内部结构早期发动机ECU的内装电阻与温度传感器的热敏电阻呈串联关系，因此ECU探测到的信号电压依据温度传感器电阻值的变化而变动。如果某个温度传感器内部发生短路或者断路，会被发动机ECU检测到，并且储存相应的故障码。
电控汽车使用的温度传感器分为两大类：一类是负温度系数传感器，其电阻值随着介质温度的升高而减小；另一类是正温度系数传感器，其电阻值随着介质温度的升高而增大。电控汽车大多采用负温度系数热敏电阻式传感器。温度传感器的核心部件是一个封装在铜制导热保护套内的热敏电阻，如果外部热量使其温度升高，它的电阻值会明显下降，导致输入恒定电压时的电流迅速上升，这一特性被用来测量温度。温度传感器是一种两线式热敏电阻（见图2-52）。
图2-52 温度传感器的内部结构
早期发动机ECU的内装电阻与温度传感器的热敏电阻呈串联关系，因此ECU探测到的信号电压依据温度传感器电阻值的变化而变动。当介质的温度较低时，热敏电阻的电阻值变高，所以产生的THW或THA信号是高电压值（见图2-53）。
图2-53 丰田汽车冷却液温度传感器与ECU的电路连接图
现今机型的冷却液温度传感器和进气温度传感器并联在发动机ECU输出的5V恒压传感器电路中，温度传感器中的负热敏电阻与各自的分压电阻串联，在负热敏电阻上形成了电压降，所以通过负热敏电阻可以“感知”冷却液温度和进气温度的变化。这种电压降作为信号电压，输送给发动机ECU，ECU据此计算冷却液温度和进气温度。由于发动机ECU中计算电路的阻抗比较大，信号电压上基本没有负载，所以各传感器的信号电压不会相互干扰，也不会出现5V标准电压被别的传感器短路的情况。如果某个温度传感器内部发生短路或者断路，会被发动机ECU检测到，并且储存相应的故障码。
在电控柴油发动机上，至少有3种温度传感器参与EFI控制：①冷却液温度传感器，安装在发动机的气缸体上，负责检测冷却液温度；②进气温度传感器，安装在发动机进气管道上，负责检测进气温度；③油温传感器，安装在燃油泵上，负责检测燃油的温度。
电喷发动机利用温度传感器修正喷油量和点火正时的原理如图2-54和图2-55所示。
图2-54 ECU计算最大喷油量原理图
图2-55 ECU修正喷油正时示意图
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2023-06-22
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2023-06-24
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