随手排查：解决汽车怠速抖动问题

2023-08-30 理论教育版权反馈

【摘要】：更换一只快怠速温控阀后，故障排除。因此，这种故障的产生原因往往是带模块的点火线圈性能不良，应更换点火线圈。例如一辆本田雅阁轿车，行驶里程为24000km，出现急加速或者踩制动踏板时发动机抖动严重的现象。最后查明，故障由点火控制模块的接地线接触不良所引起。根据这些故障现象分析，怠速抖动与发动机性能不良有关，往往是氧传感器失常，或者喷油器堵塞。

发动机怠速抖动既有内因，也有外因。可以检测进气管的真空度，如果真空度不稳定，说明是发动机本身工作失常；如果真空度稳定，说明是发动机外部原因引起的。所谓内因，是指发动机本身工作不良，包括油路、电路和气缸压缩比3个方面；所谓外因，是指发动机支架松旷等。从电路上讲，是漏电引起；从油路上讲，是混合气过稀引起；从机械上讲，则是磨损和松旷引起。

（1）冷车起动时抖动厉害，而且发动机加速无力这种故障最常见的原因是冷却液温度传感器失常，或者进气道和燃烧室积炭严重。法国车系（标致、雪铁龙等）发生冷车怠速抖动、加速不良、热车后恢复正常的现象，主要原因是积炭严重。

（2）起动后发动机只抖动大约10s 这说明冷却液渗漏到了燃烧室内。在冷车状态下，渗漏的冷却液以液态的形式积存在燃烧室，在起动初期，液态的冷却液会破坏可燃混合气的结构，所以引起抖动；在起动之后，由于混合气燃烧的数量烘烤，燃烧室内的冷却液以蒸气的形态排出，所以发动机的运转变得相对平稳。

（3）发动机预热后出现喘振例如一辆本田雅阁2.3L轿车，装配F23A3型发动机，行驶里程为14万km，冷机时发动机运转正常，但预热后出现间歇性喘振现象。更换一只快怠速温控阀后，故障排除。该车安装了快怠速温控阀（见图2-49），它依靠介质（如石蜡）温度的变化而伸缩。由于快怠速温控阀本身老化，无法对冷却液温度的升降做出反应，因而在发动机完全预热后，不能及时关闭旁通空气阀，仍然有空气通过快怠速温控阀进入进气歧管，引起发动机预热后的喘振现象。此时可以用一条毛巾罩住旁通空气阀的顶部，减小旁通空气的进入量，一般能够消除喘振现象。

图2-49 广本雅阁2.3L轿车的快怠速温控阀

（4）行驶时耸车（指动力输出不均匀，汽车发生前后窜动的现象）耸车大多数是点火系统（如点火线圈）有问题。至于气缸压力，只有在气缸压力严重下降的情况下，才会导致轿车发生耸车故障。

对于汽车低速行驶耸车，可以分为以下两种情况：

①冷车和热车都耸车。例如有的桑塔纳时代超人轿车低速行驶时耸车，冷车和热车都一样，但中速和高速行驶正常。更换高压线、火花塞、喷油器，都无效。分析故障形成的原因：汽车在低速行驶时，由于机体温度低，混合气较稀，所以需要较高的跳火电压；汽车在中高速行驶时，由于机体温度高，混合气较浓，较低的跳火电压也可以点燃。因此，这种故障的产生原因往往是带模块的点火线圈性能不良，应更换点火线圈。

②低速行驶时耸车，减速后再加速，耸车现象更加明显，更换点火线圈、高压线、火花塞以及ECU都不见好转。对于此类故障，应当考虑排气背压是否过高。耸车现象与车速跑不起来、急加速时“回火”的原因其实很相似，只是排气管堵塞的程度轻重不同而已。

（5）急加速或者急减速时抖动这种在工况剧烈变化时出现的抖动，大多数是因为电源线或者接地线接触不良。例如一辆本田雅阁轿车，行驶里程为24000km，出现急加速或者踩制动踏板时发动机抖动严重的现象。最后查明，故障由点火控制模块的接地线接触不良所引起。其形成机理是：点火控制模块接地不良，导致点火控制模块间歇性停止工作，于是各缸点火线圈间歇性失去点火控制信号，造成发动机间歇性不工作，发动机转速间歇性下降。其实质是发动机对汽车产生制动作用，属非典型发动机抖动。

（6）开启空调时车身、转向盘抖动严重但是提高转速后，发动机运转趋于平稳。根据这些故障现象分析，怠速抖动与发动机性能不良有关，往往是氧传感器失常，或者喷油器堵塞。　　注意：诊断电喷发动机抖动故障，应当在动态下检测是否缺缸，即使用多通道示波器检测点火、喷油以及主要信号的波形，这样可以快速缩小故障的范围。

随手排查：解决汽车怠速抖动问题

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